就中國而言，受補(bǔ)貼退坡和新冠病毒的影響，2020 年 1 月，中國新能源乘用車的銷量僅為 3.9 萬輛，同比下降 54.5％。

另一方面，歐洲提出了更嚴(yán)格的排放要求。這令歐洲新能源汽車的1月銷量銷量翻了一番以上，達(dá)到近 7.5 萬輛，同比增長 121％。

不過，盡管歐洲市場(chǎng)有著如此高的增量，仍然抵消不了中國市場(chǎng)下滑的影響。2020 年 1 月全球共售出 15.06 萬輛新能源汽車，同比下滑 8%。

 

從車型來看，特斯拉 Model 3 的銷量最好，1 月銷量超過 1 萬輛，繼續(xù)衛(wèi)冕第一。排名第二的是雷諾ZOE，在 1 月共售出 9873輛，和第一名的Model 3之間僅差140輛。Model 3已經(jīng)好久沒有遇到如此強(qiáng)勢(shì)的勁敵了。和以往的排名規(guī)律一樣，前兩名的銷量比較拔尖，遙遙領(lǐng)先于后面的其他車型。

此外，歐洲車企如寶馬、大眾、標(biāo)致等主推插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，榜單中插混的數(shù)量占了 4 成，這也致使 1 月份的純電動(dòng)車銷量同比下降 23%，而插電式混合動(dòng)力汽車增長了 37%。

值得注意的是，在以往統(tǒng)計(jì)的全球銷量前十排名中，中國品牌的車型往往能占到一半之多。而在今年1月的排名中，沒有一款中國品牌的產(chǎn)品上榜，可見疫情對(duì)銷量帶來的沖擊之大。

 

車企方面，特斯拉憑借 Model 3 的火爆，全系車型在 9 月共售出 49 821 輛，繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍寶座。寶馬 9 月以 14 289 輛的成績躍居第二。比亞迪、北汽新能源以及上汽，分別以 13 003 輛、12 689 輛以及 9 155 輛的成績分別位居榜單第二、第三和第六的位置，也是榜單中僅有的三個(gè)中國車企。

車企方面，寶馬憑借旗下插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的熱賣，1 月銷量同比上漲 128%，達(dá)到了 12976 輛，以超出特斯拉 197 輛的微弱優(yōu)勢(shì)奪走了冠軍寶座。特斯拉以 12779 輛的成績位居第二，其中貢獻(xiàn)較大的還是 Model 3 車型。雷諾憑借ZOE 的暢銷，也在此次排名中擠進(jìn)前三。比亞迪和上汽分別以 7058 輛和 6450 輛的成績，分別位居第6和第7名。

受新冠病毒、春節(jié)假期以及補(bǔ)貼退坡等綜合因素影響，中國新能源車型及車企在 1月的市場(chǎng)競爭中未能發(fā)揮出應(yīng)有的水平。此前榜單中常見經(jīng)常上榜的江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等多個(gè)中國選手均為上榜。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量 4.1 萬輛，同比下降 57.9%，環(huán)比下降 68.4%。這直接影響了中國車企的新能源車型在全球市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

■ 總結(jié)

從 1 月的全球銷量來看，歐洲地區(qū)的增長和中國市場(chǎng)的疲軟使全球新能源汽車銷量排名出現(xiàn)非常大的變動(dòng)，但若就此判斷 2020 年前景和發(fā)展格局還為時(shí)過早。

從目前國內(nèi)環(huán)境來看，新冠病毒的疫情已經(jīng)基本得以控制，多個(gè)省市連續(xù)幾天出現(xiàn)病例零增長。此外，隨著北京的新能源車放號(hào)，巨大的購車需求可能更快釋放，這對(duì)國內(nèi)之后的新能源市場(chǎng)都是利好的一面。