疫情之下，如何更安全地實(shí)現(xiàn)隔離，成了人們關(guān)注的重點(diǎn)。除了口罩、消毒液、護(hù)目鏡等被搶斷、線上電商訂單激增之外，電動(dòng)車無(wú)人配送也在這非常時(shí)期被推至臺(tái)前，進(jìn)入到了大眾視野。無(wú)人狀態(tài)是最安全的狀態(tài)，應(yīng)“無(wú)接觸配送”“無(wú)人經(jīng)濟(jì)”消費(fèi)場(chǎng)景的需求，無(wú)人化設(shè)施也開(kāi)始被寄予厚望。

此次新冠肺炎疫情事件的發(fā)生給配送行業(yè)發(fā)展進(jìn)程帶來(lái)巨大變化。一時(shí)間，大公司如京東、美團(tuán)、蘇寧、順豐等派出了自己的智能無(wú)人配送電動(dòng)車，成為防疫戰(zhàn)線上的“奇兵”。通過(guò)配備高智能化與5G技術(shù)的無(wú)人電動(dòng)車，進(jìn)行“無(wú)接觸”配送服務(wù)，進(jìn)一步降低用戶與配送員交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，使得“無(wú)人配送”的概念突然火了起來(lái)。2003年非典后，電商行業(yè)迎來(lái)了大發(fā)展，那么，武漢疫情催化下的電動(dòng)車無(wú)人配送是否也會(huì)迎來(lái)大規(guī)模應(yīng)用呢？

拋開(kāi)此次疫情不談，目前快遞配送行業(yè)有著龐大的市場(chǎng)需求，催生的是最后五公里或最后一百米末端配送效率的更高要求，也就需要配送工具上的與時(shí)俱進(jìn)、進(jìn)一步革新。這些新設(shè)備依靠攝像頭、雷達(dá)、傳感器等，不止聚焦快遞、外賣等行業(yè)，目前在園區(qū)、場(chǎng)站等已開(kāi)始使用，用戶反饋頗為理想。未來(lái)如果能在技術(shù)和商業(yè)路徑上打通，便可以形成規(guī)模效應(yīng)，真正替代人的工作。

但是，在目前通信、技術(shù)等各項(xiàng)條件的制約下，即便有疫情的催化作用，無(wú)人配送等服務(wù)類電動(dòng)車要到成熟階段，依然需要時(shí)間和客觀條件的進(jìn)一步發(fā)展，比如5G的普遍應(yīng)用、技術(shù)的更加完善等?，F(xiàn)在談量產(chǎn)還為時(shí)尚早，低速無(wú)人物流電動(dòng)車量產(chǎn)難，主要有技術(shù)和商業(yè)兩個(gè)方面的原因。即便是解決了技術(shù)和商業(yè)上的問(wèn)題，成功降低了達(dá)到量產(chǎn)要求，法律法規(guī)和民眾接受度仍然是個(gè)繞不過(guò)去的彎。

理想狀態(tài)是無(wú)人物流車能替代掉快遞員的工作，但現(xiàn)實(shí)情況讓我們不得不先從可能落地的場(chǎng)景入手，比如高檔寫字樓和小區(qū)，大型工廠倉(cāng)庫(kù)及生產(chǎn)車間?，F(xiàn)實(shí)的曲折并不意味著這個(gè)市場(chǎng)要就此落寞，相反隨著中國(guó)電商和外賣市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，再加上此次疫情所帶來(lái)的催化作用，這個(gè)市場(chǎng)的玩家會(huì)越來(lái)越多。

正因如此，在新能源和新技術(shù)的加持下，快遞行業(yè)前行的腳步逐年加快，配送服務(wù)的價(jià)值和意義也今非昔比，在降本增效這一目標(biāo)的指引下，其必須做到“環(huán)保+智能“的完美融合，這樣才能跟上行業(yè)需求的不斷衍變與升級(jí)。技術(shù)積累，最終需要被整合成一個(gè)應(yīng)用，只不過(guò)需要合適的契機(jī)和場(chǎng)景的爆發(fā)點(diǎn)。

智能化是一個(gè)各行各業(yè)都在探索的大趨勢(shì)，我們也見(jiàn)證了這些趨勢(shì)的顯現(xiàn)，雖然跨界而來(lái)的“真智能”先行一步，傳統(tǒng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在智能化的路上還有很多路要走，但是我們相信只要堅(jiān)定不移的走下去，傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)終會(huì)找到屬于適合自身的智能化之路，也不會(huì)一直讓讓強(qiáng)勢(shì)跨界的企業(yè)一枝獨(dú)秀，專美于前！而不久的將來(lái)，我們的生產(chǎn)生活中，一定會(huì)看到實(shí)實(shí)在在的環(huán)保、智能電動(dòng)車型更快、更多落地，為我們的綠色和智慧物流生活帶來(lái)全方位的助力。