受到新冠疫情影響，出行市場正在發(fā)生潛移默化的改變。在這場疫情防控狙擊戰(zhàn)中，“一人一車”的防控概念逐漸深入人心，因此在企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，兩輪車的使用量得到了極大的提升。

        據(jù)共享（電）單車供應(yīng)商蘭溪輪峰車料有限公司董事長宋福江透露，目前共享單車企業(yè)都在開足馬力生產(chǎn)，美團、滴滴、哈啰三大品牌已經(jīng)下了40-50萬套訂單，共享（電）單車的供應(yīng)市場已經(jīng)是供不應(yīng)求的狀態(tài)。朝陽輪胎車胎銷售公司總經(jīng)理陶建華也介紹，近期共享（電）單車企業(yè)的車胎供應(yīng)量增長很大。

       疫情給兩輪車出行帶來了三類新用戶：家中有轎車的用戶、城市公共交通使用者、網(wǎng)約車新消費人群，這為出行市場帶來了一波紅利。

      但是對于傳統(tǒng)電動車行業(yè)而言，這一波市場紅利不再像2003年那樣躺著就可以享受的情形。

       疫情出行紅利不只是傳統(tǒng)電動車企業(yè)在享受，隨著新模式的出現(xiàn)，共享（電）單車企業(yè)正在對出行市場虎視眈眈。

       據(jù)調(diào)研，市場上每多一輛共享（電）單車，就有可能會導(dǎo)致電動車行業(yè)銷量減少1-3臺，疫情后共享（電）單車企業(yè)對出行用戶的爭奪將更加兇猛。

        面對共享類企業(yè)、換電企業(yè)、新入局者的圍剿，當(dāng)下傳統(tǒng)電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨危機四伏。

        如果共享電單車持續(xù)大規(guī)模擴張，傳統(tǒng)電動車企業(yè)、經(jīng)銷商可能沒有死于同業(yè)競爭，而是被跨界的共享企業(yè)打敗。