不管是電動(dòng)車也好，汽車也罷，自從研制出來的那一天起，就是作為交通工具為老百姓服務(wù)的，如今電動(dòng)車道路交通安全事故發(fā)生率居高不下，于是就有人就得出了一個(gè)結(jié)論，電動(dòng)車是一種不安全的交通工具，于是把所有的罪責(zé)都推給了電動(dòng)車，電動(dòng)車逐漸被“惡魔化”了 ，這也給管理者“禁電”提供一個(gè)似乎合理的借口。

   其實(shí)我們都搞錯(cuò)了一個(gè)邏輯了，電動(dòng)車不安全的原因，還是在于人，電動(dòng)車自己不會(huì)走，是人在駕駛的，如果每個(gè)人都擁有很高的道路交通安全意識(shí)，各行其道，不亂闖紅燈，做好安全防護(hù)措施，我想電動(dòng)車也不會(huì)那么不安全。那電動(dòng)車怎么就成為了不安全的代名詞了呢？主要有下面幾個(gè)原因：

第一，缺乏道路交通安全法規(guī)的教育和學(xué)習(xí)，從我們上小學(xué)開始直到騎上電動(dòng)車那一刻，也沒有老師教過我們，電動(dòng)車該怎么騎才安全，電動(dòng)車要走什么樣的車道，為什么不能闖紅燈。甚至在中國，有30%以上的電動(dòng)車騎行者是不懂道路交通標(biāo)識(shí)的，搞不清電動(dòng)車該走什么車道？

第二，缺乏有效的管理和引導(dǎo)，地方政府對(duì)于電動(dòng)車的管理一直都是簡單明了，動(dòng)不動(dòng)就是一禁了之，在媒體宣傳方面，電動(dòng)車安全全面教育做得很少，形成現(xiàn)在一大批道路安全文盲，在安全引導(dǎo)方面，在電動(dòng)車上路前，駕駛?cè)藥缀跏菦]有接受過任何道路交通法規(guī)的學(xué)習(xí)和考核就上路的，在路口，沒有專人對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行引導(dǎo)和管理（這一點(diǎn)杭州做得非常好，有專人引導(dǎo)電動(dòng)車走相應(yīng)的車道）

第三，對(duì)于電動(dòng)車駕駛?cè)藨徒淞Χ炔桓?，如果說汽車的道路交通安全是被罰出來的，那么電動(dòng)車也可以這么干，現(xiàn)在國家對(duì)于電動(dòng)車管理還是比較寬松的，對(duì)于違法載人，違法改裝，違法駕駛的問題，基本上就是口頭教育和小數(shù)額的罰款，如果國家將電動(dòng)車違法行為納入刑法，進(jìn)行量刑。我想就沒有那么多人趕不遵守交通規(guī)則了。

第四，電動(dòng)車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出，直到2018年6月才正式推出來，在這之前電動(dòng)車生產(chǎn)是無序的，各種組裝車，劣質(zhì)車的出現(xiàn)，對(duì)于交通安全也形成一定壓力，對(duì)于電動(dòng)車管理者來說無法可依就無法進(jìn)行判罰，這讓管理者很頭疼，簡單的辦法就是，要么直接禁止，要么睜一只眼閉一只眼，但是不能遏制住電動(dòng)車違法行為的發(fā)生。

電動(dòng)車作為交通工具來說，本身并沒有錯(cuò)，駕駛?cè)藢?duì)交通法規(guī)沒有意識(shí)，也沒有錯(cuò)，到底問題出在哪里呢？

 過去20多年里，電動(dòng)車一直處在國家的灰色地帶中成長，直到現(xiàn)在，全國保有量高達(dá)3億輛，乃世界罕見。電動(dòng)車同汽車和摩托車相比，對(duì)于國家財(cái)政和稅收貢獻(xiàn)并不大，但是國家又要花巨額成本進(jìn)行管理，這就形成一個(gè)很大矛盾，治理要花大量的錢，不治理交通壓力更大。對(duì)于汽車駕駛?cè)藖碚f，電動(dòng)車侵占了汽車的路權(quán)，給汽車通行帶了很大麻煩。所以電動(dòng)車安不安全，不是車的錯(cuò)，也不是人的錯(cuò)，而是多年累積下來的管理滯后病！是堵還是疏，國家肯定有自己的辦法！