今年1月16日，被稱為新國標(biāo)的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》向全社會(huì)公示30天。與1999年發(fā)布的老國標(biāo)不同的是，新國標(biāo)對(duì)車速、車身重量、腳踏騎行功能等指標(biāo)，都做出了強(qiáng)制性的要求。新國標(biāo)從公示起，就引起了各方關(guān)注和討論。
再過四個(gè)月，到明年的4月15日，電動(dòng)自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了。目前消費(fèi)者對(duì)新國標(biāo)的認(rèn)知程度如何，生產(chǎn)企業(yè)又是否做好了準(zhǔn)備，各地對(duì)超標(biāo)車的管理細(xì)則是否落地了呢？
市場(chǎng)接受度面臨考驗(yàn) 消費(fèi)者觀望情緒濃厚
對(duì)于電動(dòng)自行車新國標(biāo)，大家最關(guān)注的就是車速的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國大部分實(shí)際使用中的電動(dòng)自行車，最高車速普遍超過每小時(shí)35千米，部分甚至超過每小時(shí)50千米。而新國標(biāo)規(guī)定，最高車速不得超過每小時(shí)25千米。因此不少人表示，從安全角度來說，車速降下來，對(duì)騎行者自身、行人以及汽車駕駛者都有利。
但是，對(duì)不少將電動(dòng)自行車作為主要交通工具的人來說，降低車速，也會(huì)極大影響出行效率。由于擔(dān)心消費(fèi)者對(duì)新國標(biāo)車的接受程度不高，不少經(jīng)銷商進(jìn)貨也十分謹(jǐn)慎。
另外，在目前的過渡期，選購舊國標(biāo)車輛可能面臨無法上路的風(fēng)險(xiǎn)，因此消費(fèi)者持續(xù)觀望，這也在一定程度上影響了電動(dòng)自行車的銷售市場(chǎng)。
新規(guī)倒逼產(chǎn)線升級(jí) 行業(yè)面臨大洗牌
消費(fèi)者和經(jīng)銷商大多處于觀望狀態(tài)，而對(duì)于新國標(biāo)中降低速度、車身重量以及安裝腳踏板、使用阻燃材料等一系列強(qiáng)制性要求，企業(yè)又如何應(yīng)對(duì)呢？
我國作為全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，年產(chǎn)量3000多萬輛。為了應(yīng)對(duì)新國標(biāo)的要求，生產(chǎn)企業(yè)一方面在升級(jí)改造新的產(chǎn)線；另一方面，也在壓減舊的產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為，新國標(biāo)將倒逼整個(gè)行業(yè)，告別從前的低端組裝業(yè)態(tài)，帶來更大的商機(jī)。
各地細(xì)則尚不明朗 消費(fèi)者車企期待“定心丸”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國電動(dòng)自行車全社會(huì)保有量約2億輛。正因?yàn)橛羞@么大的使用群體，電動(dòng)自行車新國標(biāo)從今年年初公示，到明年4月15號(hào)強(qiáng)制實(shí)施，設(shè)置了一年多的過渡期。盡管距離新國標(biāo)實(shí)施還有四個(gè)月的時(shí)間，但是記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前不少地方的細(xì)則依舊不明朗。
記者在多地調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，目前，各地對(duì)電動(dòng)自行車新國標(biāo)的應(yīng)對(duì)大致分為三種：
大部分地區(qū)沒有出臺(tái)細(xì)則，各部門管理維持現(xiàn)狀。
部分地區(qū)將超標(biāo)車劃分為電動(dòng)摩托車，要求騎行者為車輛上牌、購買保險(xiǎn)以及考取駕照。
還有一部分地區(qū)采取“一刀切”的策略，超標(biāo)車禁止銷售，禁止上路。各地細(xì)則不一，讓電動(dòng)自行車的消費(fèi)者也感到迷茫。
對(duì)于已經(jīng)購買的不符合新標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車，不少消費(fèi)者表示，希望能有以舊換新、折價(jià)回購或是發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼等配套的政策。
而對(duì)于企業(yè)來說，過渡期細(xì)則的不明朗也讓他們的生產(chǎn)方向充滿了不確定性。不少企業(yè)表示，希望各地工商部門、交管部門盡早出臺(tái)落地細(xì)則，以便企業(yè)盡早投入設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和鋪貨等環(huán)節(jié)。
期待電動(dòng)自行車的管理、
折舊、去庫存等等細(xì)則，
能夠盡快落地，
讓消費(fèi)者和企業(yè)
早日吃上“定心丸”。
