今天試騎的CB400 Super BOL D'OR是HONDA 在2005年3月新增的款式，簡單的說, 就是在原本的CB400車系上裝了整流罩, 以加強(qiáng)長途騎乘時(shí)的舒適感
       CB400在日本大人氣的原因, 除了引擎的耐用性絕佳外
       甜潤的引擎聲與飽滿順暢的排氣聲浪也功不可沒
       加上輕盈的操控性與HONDA VTEC特有的兩段加速快感, 讓騎士從低速一路爽到高速

       VTEC未開時(shí)的充沛推力讓CB400在市區(qū)非常容易操控,
       轉(zhuǎn)速一超過6750轉(zhuǎn), 引擎聲浪轉(zhuǎn)為高亢, 胯下引擎帶出的拉力讓轉(zhuǎn)速飛奔紅線區(qū)
       從數(shù)據(jù)看來, 或許會(huì)覺得這代的CB400與舊款的VTEC III差異不大
       不過光是車架的鋼性調(diào)整與重新配重, 騎起來的輕快感就完全不同了
       更別提新款10幅輕量化輪圈帶來的好處了

       CB400 Super BOL D'OR的彎道表現(xiàn)與前幾代的CB400差異不大
       最大的差異應(yīng)該是新車架的剛性與輕量化輪圈帶來的輕盈感
       讓新款CB400的入彎反應(yīng)相對(duì)靈活

       新款采用PGM-FI噴射供油的Hyper VTEC Revo引擎
       油門反應(yīng)與推力比前代更為明顯且細(xì)膩
       就算入彎時(shí)的檔位和轉(zhuǎn)速不在7000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)區(qū)
       但出彎油門大開, 仍可輕松將CB400帶出彎道

       最大的差異我想還是騎士三角的變更
       以往騎舊款CB400, 雙手還是稍有些許負(fù)擔(dān)
       新款的SUPER BOL D'OR的坐姿更為正立
       就算騎乘的時(shí)間更長, 身體卻更為輕松