處于“13年款雅馬哈R1摔車，15年款新R1還未到貨”無(wú)車可騎的空窗期，街車才有機(jī)會(huì)第一次進(jìn)入鱷魚的視線。幾乎沒(méi)怎么騎過(guò)的新鮮感，舒服的，適合在冬天沒(méi)有什么牽引力的路面上慢速騎行的坐騎，讓鱷魚將收二手車玩的目標(biāo)訂在在街車上。在過(guò)去的這個(gè)冬天，我總共騎行了（有自己收的，也有團(tuán)里朋友的車）包括雅馬哈MT-07，杜卡迪Monster 696，杜卡迪Monster S2R 1000，凱旋Speed triple和川崎Z1000在內(nèi)的五輛街車，加上曾經(jīng)測(cè)試過(guò)的KTM Duke，Super Duke系列，長(zhǎng)時(shí)間，多車型的騎行經(jīng)驗(yàn)讓我更了解街車，也讓我對(duì)“什么決定了一輛優(yōu)秀的街車”有了自己的看法。
先來(lái)聊聊什么是街車？在鱷魚的理解中，街車是：“沒(méi)有整流罩的，坐姿直立，適合城市街道騎行的運(yùn)動(dòng)車型。”
從關(guān)鍵詞，我們不難發(fā)現(xiàn)，成為一輛優(yōu)秀的（合格的）街車應(yīng)該具有的特質(zhì)。
“運(yùn)動(dòng)性能”是街車的核心特質(zhì)。如果沒(méi)有優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能，街車就和巡航（Cruiser bike）或者CB1100這樣的標(biāo)準(zhǔn)車型（Standard bike）沒(méi)有了區(qū)別。
“無(wú)整流罩”是街車主要的外觀特色。這種設(shè)計(jì)，甚至街車（Naked bike）的概念均始于第一代的杜卡迪的Monster。設(shè)計(jì)師Miguel Angel Galluzzi在1993年決定放棄整流罩，把車架和引擎全部暴露出來(lái)，這樣既能顯示出杜卡迪文化的傳承，又有該車型作為全新車系獨(dú)特的個(gè)性。從那時(shí)起，Monster獲得了巨大的成功，到2005年，Monster車系的銷量已經(jīng)占到了杜卡迪總車系銷量的50%，很多人說(shuō)是Monster拯救了杜卡迪。街車（Naked bike）的概念也隨著Monster的成功慢慢擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。
“街車是否應(yīng)該完全放棄整流罩？”在這一點(diǎn)上，鱷魚有些不同的看法。相比較起完全沒(méi)有整流罩的街車（如杜卡迪Monster），我更偏愛(ài)有部分整流罩的街車。以川崎Z1000為例：頭部和側(cè)邊幾小塊整流罩所占面積不大，引擎和車架依舊暴露在外，保留了街車應(yīng)有的外觀特征；但看上去很少的整流罩事實(shí)上起到了巨大的作用。高速騎行腿部不怎么會(huì)被風(fēng)吹到，風(fēng)不會(huì)把頭盔吹得晃動(dòng)不已，更好的是，這部分整流罩也提高了Z1000高速騎行的穩(wěn)定性，解決了“全裸”街車高速騎行車身亂晃的通病。
“坐姿直立”這一特質(zhì)是相較于傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)車型（公路賽）來(lái)說(shuō)的。街車在保留公路賽運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，坐高降低，車把升高加寬，讓騎行姿勢(shì)變得直立。直立的坐姿大大增加了街車的舒適性，讓街車能夠更好地適應(yīng)城市走走停停的路況和長(zhǎng)時(shí)間騎行的需要。
“適合城市騎行”不僅需要舒適的直立坐姿，優(yōu)秀的低速操控，充沛的低轉(zhuǎn)扭力也是必要的。街車靈活，較寬，轉(zhuǎn)向半徑大的車把一般會(huì)帶來(lái)比公路賽更好的低速操控，幫助車子在城市復(fù)雜的交通和狹窄的街道上穿行，拐低速急彎和掉頭；充沛的低轉(zhuǎn)扭力則會(huì)讓慢速騎行，走走停停的城市騎行變得不那么折磨。
最后，一個(gè)沒(méi)有放在定義里，但鱷魚認(rèn)為非常重要的街車特質(zhì)是“樂(lè)趣”。作為一輛不那么實(shí)用的車型，享樂(lè)就變成了擁有它最主要的目的，如果車子本身沒(méi)有樂(lè)趣的話，干嘛還要買它呢？
對(duì)照這幾個(gè)優(yōu)秀街車應(yīng)該擁有的特質(zhì)，鱷魚認(rèn)為以下的車型能算的上一輛優(yōu)秀的街車。
如果你需要一輛城市代步街車，并且有其它可以跑高速和長(zhǎng)途的備用車：
杜卡迪Monster 696（或者796）會(huì)是你很好的選擇。696的引擎曾經(jīng)是杜卡迪排量與動(dòng)力輸出比最大的一臺(tái)引擎，盡管80hp最大動(dòng)力輸出，69lb-ft峰值扭矩的數(shù)據(jù)看上去并不驚人，這輛車的低轉(zhuǎn)依舊相當(dāng)暴力，相當(dāng)有趣的；窄小的，超輕的車身讓整車的操控變得非常靈敏，加上極低的（770毫米），女孩子也可以輕易撐地的坐高，小Monster是走街竄巷的最佳選擇；Brembo的剎車，加杜卡迪其它良心硬件配置帶來(lái)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，周末跑山或者上賽道也夠；Monster是街車設(shè)計(jì)的鼻祖，是最富有Naked bike精神的街車，在外形上足夠風(fēng)騷。
為什么鱷魚不推薦Monster 1100或者新款的Monster 1200？在鱷魚的觀點(diǎn)里，既然是拿來(lái)代步打街，車子越輕巧越靈活越好，696和796的大小正好，1100就顯得有些大了；其次，在街道上，只要低轉(zhuǎn)扭力讓人滿意，最大動(dòng)力輸出是多少其實(shí)并不重要，1100和1200優(yōu)秀的性能在街道上并不那么發(fā)揮的出來(lái)；簡(jiǎn)單的說(shuō)，在街道上，696和796要比1100來(lái)得好玩一些。（從未騎行過(guò)中國(guó)大貿(mào)版本的小杜卡迪Monster 795，個(gè)人預(yù)測(cè)應(yīng)該是不錯(cuò)，但泰產(chǎn)的質(zhì)量我沒(méi)騎過(guò)無(wú)法做出評(píng)價(jià)）
如果你需要一輛既可以城市騎行，又可以跑高速，甚至可以客串長(zhǎng)途用車的街車。
川崎Z1000是你的選擇，這輛車也是鱷魚在玩過(guò)多輛街車之后的自留車型。原因如下：首先，這輛車的動(dòng)力足夠有樂(lè)趣，沒(méi)有任何電子系統(tǒng)限制的136馬力最大動(dòng)力輸出粗魯，狂暴，刺激，在你胯下的是一輛野獸，你需要時(shí)刻警醒的去騎行它；其次，Z1000足夠舒適。它的舒適不僅僅表現(xiàn)在坐姿上，良好的導(dǎo)流讓它在高速上也很穩(wěn)定，街車中最好的風(fēng)阻保護(hù)讓你長(zhǎng)時(shí)間騎行也不會(huì)因?yàn)轱L(fēng)而感到疲勞；Z1000擁有極高的性價(jià)比，川崎車型的可靠性毋庸置疑。價(jià)格便宜，不愛(ài)壞讓你隨便造它也不會(huì)心疼；最后，這是一輛有靈魂的車型。相比較起凱旋Speed triple，這輛車在動(dòng)力的順滑程度，操控，剎車上都略顯不如，卻在外觀和車輛性能特質(zhì)上都更有個(gè)性。不是什么都好，但能讓你愛(ài)不釋手的一輛車。
看到這里，可能有車友會(huì)奇怪：為什么鱷魚沒(méi)有提到KTM 1290 超級(jí)公爵R這輛前段時(shí)間非常火的街車？和寶馬的S1000R，阿普利亞RSV4 Tuono一樣，KTM超級(jí)公爵處于街車的一個(gè)特殊分類：超級(jí)街車（Super naked bike）。
Super naked bike這個(gè)名字脫胎于單詞Super sportbike（超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車，寶馬S1000RR,杜卡迪Panigale，阿普利亞RSV4等等），意指“擁有和超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車同等運(yùn)動(dòng)性能的街車”。
KTM 超級(jí)公爵和寶馬S1000R也確實(shí)擁有超強(qiáng)的，甚至不弱于超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車的運(yùn)動(dòng)性能；1 引擎脫胎于超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車（S1000R的引擎來(lái)自S1000RR,超級(jí)公爵的引擎從KTM RC8的引擎升級(jí)而來(lái)），S1000R最大動(dòng)力輸出達(dá)到160馬力+,超級(jí)公爵甚至超過(guò)了部分超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車，達(dá)到了驚人的180馬力；2 頂級(jí)的性能硬件配置：Ohlins懸掛，Brembo剎車，轉(zhuǎn)向阻尼，競(jìng)賽ABS，脫胎于超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的超輕的車架，讓超級(jí)街車不僅在低速行駛，甚至在高速行駛也不撐超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車多讓。這種運(yùn)動(dòng)性能的優(yōu)秀是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通街車的，拿Z1000來(lái)說(shuō)，在高速騎行和賽道上根本無(wú)法與超級(jí)街車相抗衡；3 和超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車一樣的頂級(jí)電子輔助系統(tǒng)。最新款的S1000R可以選配S1000RR上幾乎所有頂尖的電子系統(tǒng)。完備的電子系統(tǒng)讓控制超級(jí)街車狂暴的動(dòng)力輸出變成了可能，也讓騎行這些野獸變得更加容易。
如此優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能，再加上一般都很個(gè)性的外形，超級(jí)街車看上去非常美，但事實(shí)是這樣么？
在鱷魚的觀點(diǎn)里，超級(jí)街車存在意義不大。首先，如果我需要一輛運(yùn)動(dòng)性能如此優(yōu)異，可以應(yīng)付賽道騎行的車型，為什么我不去直接買一輛超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車？干嘛買S1000R，有整流罩的S1000RR豈不是更好？其次，超級(jí)街車并不是很適合街道慢速騎行，不適合拿來(lái)代步打街，而代步打街是街車存在的主要目的；最后，超級(jí)街車通常都非常昂貴，和超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車價(jià)格相差無(wú)幾。拿一輛如此昂貴的摩托車，在城市坑洼不平的道路上，擁堵的交通里，顛來(lái)顛去，走走停停，風(fēng)吹日曬，大部分騎士都不會(huì)舍得這樣做。鱷魚可以毫無(wú)心理障礙的這樣造我的二手Z1000，但要我買輛KTM 1290超級(jí)公爵R來(lái)這樣使用，我是舍不得的。
和美國(guó)不一樣，中國(guó)其實(shí)是一個(gè)非常適合街車存在的地方。公路賽并不適合中國(guó)的城市，高速不能上（中國(guó)也很少有美國(guó)這樣的城中高速），車子發(fā)熱燙死，堵車腰酸累死，不好騎還不好停。在這種情況下，注重運(yùn)動(dòng)性能的摩托車迷選擇街車作為公路賽的替代品，是相當(dāng)理智且成熟的選擇。
