夢(mèng)回2沖，再造經(jīng)典
我們有理由相信大多數(shù)車(chē)友都不會(huì)對(duì)兩沖摩托車(chē)感到陌生，似乎許多人都是看著那一部部賽車(chē)電影長(zhǎng)大的，正是那一部部耳熟能詳?shù)馁愜?chē)電影帶領(lǐng)我們走進(jìn)了摩托車(chē)世界，帶我們走進(jìn)了二沖程摩托車(chē)世界。
時(shí)至今日2沖車(chē)已然不多見(jiàn)了，或許會(huì)有一些越野資深玩家手中殘存幾輛2沖越野車(chē)。
一提及2沖程這幾個(gè)字眼，腦海中就會(huì)浮現(xiàn)出2沖車(chē)獨(dú)特的排氣聲浪、混合燃燒后獨(dú)特的排氣味以及開(kāi)閥瞬間那變態(tài)的動(dòng)力曲線(xiàn)。
雖然2沖車(chē)有著無(wú)數(shù)經(jīng)典的回憶，不過(guò)隨著世界各國(guó)提倡環(huán)保的趨勢(shì)下，2沖程摩托車(chē)推出摩托車(chē)舞臺(tái)已成為必然，時(shí)至今日要想擁有一臺(tái)兩沖程摩托車(chē)更是難上加難！
不！還有機(jī)會(huì)？！
之前德國(guó)的Ronax 500，在早前預(yù)定的2014年正式揭開(kāi)面紗。是兩沖程 WGP-1 （WGP500）機(jī)器的緬懷之作。
而近日Ronax正式公布了Ronax 500的詳細(xì)數(shù)據(jù)，不得不說(shuō)Ronax 500或許是現(xiàn)今唯一可購(gòu)買(mǎi)合法上路的2沖程摩托車(chē)。
或許是廠(chǎng)商對(duì)Rossi先前的那臺(tái)NSR500太過(guò)迷戀，除進(jìn)氣口、下導(dǎo)流罩與排氣管角度與NSR 500有些不同，剩下的造型幾乎與NSR 500無(wú)異，就連僅僅售賣(mài)46臺(tái)這一數(shù)字也與Rossi的比賽號(hào)碼相同。
許多車(chē)友應(yīng)該都會(huì)對(duì)當(dāng)年的NSR 500的賽道表現(xiàn)記憶猶新，此刻Ronax同樣讓人驚嘆。
Ronax 500采用電噴2行程500cc 80度夾角的V4引擎，在11,500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮出最大馬力160hp，同時(shí)全車(chē)干重僅為145kg。
全車(chē)大部以碳纖維材質(zhì)覆蓋，除動(dòng)力豪華外，在制動(dòng)方面配備了前320mm浮動(dòng)剎車(chē)盤(pán)配以Brembo鍛造卡鉗，提供了高效的剎車(chē)性能。
避震器方面則是選用了Ohlins 43mm倒立式前避震搭配后Ohlins TTX頂級(jí)后避震，足以勝任賽道情況。
同時(shí)，為了滿(mǎn)足上路使用的前提，Ronax 500還配有LED頭燈，不過(guò)要想上賽道這些累贅點(diǎn)飾都要拆除的，要不也與賽道風(fēng)不符。
不過(guò)，Ronax 500也未必有當(dāng)年NSR 500那么傳神，隨著科技的進(jìn)步Ronax團(tuán)隊(duì)為Ronax 500選用了濕式離合器，而非NSR 500上的干式離合器。
此外，Ronax 500的引擎內(nèi)部采用了雙曲軸設(shè)計(jì)，現(xiàn)在市面上大多數(shù)車(chē)輛都是單曲軸設(shè)計(jì)，這么做的原因是雙曲軸可減輕引擎運(yùn)作的震動(dòng)，提升穩(wěn)定性。
看完上文中Ronax 500的高性能表現(xiàn)，我們不免要談及價(jià)格，高達(dá)11.9萬(wàn)歐元的售價(jià)讓許多人都望而生畏，不過(guò)若真是2沖粉絲，迷戀2沖摩托車(chē)的迷人聲浪與高轉(zhuǎn)速魅力，那你就得“咬咬牙”了！
細(xì)節(jié)圖
我們有理由相信大多數(shù)車(chē)友都不會(huì)對(duì)兩沖摩托車(chē)感到陌生，似乎許多人都是看著那一部部賽車(chē)電影長(zhǎng)大的，正是那一部部耳熟能詳?shù)馁愜?chē)電影帶領(lǐng)我們走進(jìn)了摩托車(chē)世界，帶我們走進(jìn)了二沖程摩托車(chē)世界。
時(shí)至今日2沖車(chē)已然不多見(jiàn)了，或許會(huì)有一些越野資深玩家手中殘存幾輛2沖越野車(chē)。
一提及2沖程這幾個(gè)字眼，腦海中就會(huì)浮現(xiàn)出2沖車(chē)獨(dú)特的排氣聲浪、混合燃燒后獨(dú)特的排氣味以及開(kāi)閥瞬間那變態(tài)的動(dòng)力曲線(xiàn)。
雖然2沖車(chē)有著無(wú)數(shù)經(jīng)典的回憶，不過(guò)隨著世界各國(guó)提倡環(huán)保的趨勢(shì)下，2沖程摩托車(chē)推出摩托車(chē)舞臺(tái)已成為必然，時(shí)至今日要想擁有一臺(tái)兩沖程摩托車(chē)更是難上加難！
不！還有機(jī)會(huì)？！
之前德國(guó)的Ronax 500，在早前預(yù)定的2014年正式揭開(kāi)面紗。是兩沖程 WGP-1 （WGP500）機(jī)器的緬懷之作。
而近日Ronax正式公布了Ronax 500的詳細(xì)數(shù)據(jù)，不得不說(shuō)Ronax 500或許是現(xiàn)今唯一可購(gòu)買(mǎi)合法上路的2沖程摩托車(chē)。
或許是廠(chǎng)商對(duì)Rossi先前的那臺(tái)NSR500太過(guò)迷戀，除進(jìn)氣口、下導(dǎo)流罩與排氣管角度與NSR 500有些不同，剩下的造型幾乎與NSR 500無(wú)異，就連僅僅售賣(mài)46臺(tái)這一數(shù)字也與Rossi的比賽號(hào)碼相同。
許多車(chē)友應(yīng)該都會(huì)對(duì)當(dāng)年的NSR 500的賽道表現(xiàn)記憶猶新，此刻Ronax同樣讓人驚嘆。
Ronax 500采用電噴2行程500cc 80度夾角的V4引擎，在11,500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮出最大馬力160hp，同時(shí)全車(chē)干重僅為145kg。
全車(chē)大部以碳纖維材質(zhì)覆蓋，除動(dòng)力豪華外，在制動(dòng)方面配備了前320mm浮動(dòng)剎車(chē)盤(pán)配以Brembo鍛造卡鉗，提供了高效的剎車(chē)性能。
避震器方面則是選用了Ohlins 43mm倒立式前避震搭配后Ohlins TTX頂級(jí)后避震，足以勝任賽道情況。
同時(shí)，為了滿(mǎn)足上路使用的前提，Ronax 500還配有LED頭燈，不過(guò)要想上賽道這些累贅點(diǎn)飾都要拆除的，要不也與賽道風(fēng)不符。
不過(guò)，Ronax 500也未必有當(dāng)年NSR 500那么傳神，隨著科技的進(jìn)步Ronax團(tuán)隊(duì)為Ronax 500選用了濕式離合器，而非NSR 500上的干式離合器。
此外，Ronax 500的引擎內(nèi)部采用了雙曲軸設(shè)計(jì)，現(xiàn)在市面上大多數(shù)車(chē)輛都是單曲軸設(shè)計(jì)，這么做的原因是雙曲軸可減輕引擎運(yùn)作的震動(dòng)，提升穩(wěn)定性。
看完上文中Ronax 500的高性能表現(xiàn)，我們不免要談及價(jià)格，高達(dá)11.9萬(wàn)歐元的售價(jià)讓許多人都望而生畏，不過(guò)若真是2沖粉絲，迷戀2沖摩托車(chē)的迷人聲浪與高轉(zhuǎn)速魅力，那你就得“咬咬牙”了！
細(xì)節(jié)圖
