自從2009年阿普利亞推出RSV4到現(xiàn)在，這個(gè)意大利小眾品牌已經(jīng)在世界超級(jí)摩托車(chē)大賽獲得了四座獎(jiǎng)杯。RSV4是一個(gè)很好的摩托車(chē)平臺(tái)，而2016款更使得不斷進(jìn)步的RSV4更進(jìn)一步。
在2016年，阿普利亞推出了RSV4的兩個(gè)版本，一個(gè)是RSV4 RR另一個(gè)是限量500臺(tái)的RSV4 RF。這款超級(jí)摩托的V型四缸引擎的主要結(jié)構(gòu)和早前版本的RSV4是一樣的，一些重要改進(jìn)只是為了遵守今年超級(jí)摩托車(chē)賽強(qiáng)加的比賽限制。世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽賽委會(huì)再次限制了參賽車(chē)隊(duì)對(duì)量產(chǎn)車(chē)的改動(dòng)。因此，阿普利亞推出了限量RF版本，滿足賽委會(huì)要求，RF重量更輕，動(dòng)力更強(qiáng)，操控更好并配備了先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)。
RSV4的官方測(cè)試在意大利北部里米尼的米薩羅國(guó)際賽道進(jìn)行，我們對(duì)RSV4 RF進(jìn)行了四節(jié)的測(cè)試，每節(jié)20分鐘。米薩羅賽道包括了從低速到高速的各種類(lèi)型彎道，還有一些難度較大的回形彎道，非?？简?yàn)車(chē)輛性能和車(chē)手技術(shù)。
我花了一節(jié)的時(shí)間來(lái)熟悉賽道布局，并且深度嘗試走線和不同彎道的剎車(chē)區(qū)域。感謝RSV4前輪優(yōu)秀的反饋，每次我都能在極限情況下救回車(chē)身。鮑魚(yú)放射卡鉗配合320mm的碟剎片表現(xiàn)非常良好。在第二節(jié)我可以嘗試RSV4過(guò)彎的極限，而倍耐力Supercorsa SP比賽用胎給予了車(chē)輛良好的抓地力。
RSV4的車(chē)架一直都非常結(jié)實(shí)，它V4引擎動(dòng)力響應(yīng)非常順暢，畢竟RSV4是最早能真正跑得快得摩托車(chē)之一。你越是激烈的駕駛越能感受到它的實(shí)力?？鞓?lè)的時(shí)間總是過(guò)得很快，很快第二節(jié)便結(jié)束了，盡管這節(jié)我也能夠大角度入彎，并足夠大的油門(mén)出彎使得車(chē)尾下沉。阿普利亞的機(jī)械師還是紀(jì)錄了我的彎道位置和車(chē)輛姿態(tài)，并在第三節(jié)前增加了歐林斯減震的壓縮阻尼并減小了回彈阻尼。
我很愛(ài)它的車(chē)架，但是也是時(shí)候測(cè)試阿普利亞的終極賽道版APRC系統(tǒng)了（APRC指阿普利亞騎行控制系統(tǒng)）。APRC由電控油門(mén)，多模式和引擎電子管理系統(tǒng)這三個(gè)部分組成。APRC新的引擎模式有S（運(yùn)動(dòng)），T（賽道），R(競(jìng)賽)三種。相應(yīng)的，引擎制動(dòng)模式也是全新的，引擎制動(dòng)效果在6000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速逐漸減少。這套系統(tǒng)還包括ATC（阿普利亞牽引力控制系統(tǒng)），AWC（阿普利亞翹頭控制系統(tǒng)），ALC（阿普利亞起步控制系統(tǒng)），AQS（阿普利亞快速換擋系統(tǒng)）和競(jìng)賽ABS系統(tǒng)。
新的引擎改造主要是升級(jí)了全新的曲軸，連桿，氣缸頭，CNC加工的燃燒室，使用了全新的凸輪軸，鈦合金的進(jìn)排氣閥門(mén)。新的進(jìn)氣空濾和重新修正的排氣使得引擎可以更順暢的呼吸。
在阿普利亞的技術(shù)匯報(bào)中，阿普利亞的工程師解釋了新的引擎模式怎么修訂的更加順暢，動(dòng)力輸出的更加線性。新款的引擎能輸出201匹馬力（比之前高了16匹），油門(mén)的響應(yīng)非常棒，隨著轉(zhuǎn)速上升動(dòng)力的輸出比之前線性充足得多。
第三節(jié)，我將ATC調(diào)節(jié)到3，AWC 1,并使用了R模式（最激烈的模式）。更輕的離合和升級(jí)后的引擎制動(dòng)都表現(xiàn)得很棒。我發(fā)現(xiàn)RSV4后輪總會(huì)輕微打滑，但你入彎前盡可能遲的剎車(chē)它卻又能保證你的走線準(zhǔn)確。即使你在彎道中輕點(diǎn)前剎你依然可以順暢過(guò)彎出彎。事實(shí)上，這的確是款為賽道而生的摩托車(chē)。
在最后一節(jié)，我考慮是否要減少一部分后避震器預(yù)載，因?yàn)檐?chē)尾有點(diǎn)偏低。但我的技師卻反而增加了5mm前避震的預(yù)載，結(jié)果調(diào)出來(lái)的感覺(jué)正是我想要的。出彎的時(shí)候，車(chē)輛更加沉穩(wěn)，同時(shí)又沒(méi)有喪失前輪的反饋。我開(kāi)始認(rèn)為這樣調(diào)教減震后入彎前大力前剎會(huì)使得車(chē)頭下沉過(guò)多，從而造成車(chē)輛幾何改變?nèi)霃澆豁槙?，但事?shí)證明我想多了，歐林斯減震給了我驚喜，它使得你入彎走線非常準(zhǔn)確。對(duì)于這款RSV4,阿普利亞的工程師試圖讓它更加穩(wěn)定，同時(shí)又不犧牲老款眾所周知的敏捷性，我想他們真的做到了。
隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，我現(xiàn)在唯一擔(dān)心的就是它的八段牽引力控制對(duì)于后輪打滑的介入。牽引力控制介入時(shí)，動(dòng)力減弱的稍微多一點(diǎn)都會(huì)使得過(guò)彎產(chǎn)生頓挫感。而三段防翹頭很多時(shí)候很難感覺(jué)和ATC及AWC間的區(qū)別。
總體來(lái)說(shuō)，阿普利亞確實(shí)做得不錯(cuò)，對(duì)這款出色的摩托車(chē)提升可以肯定。車(chē)架非常優(yōu)秀，引擎的控制也非常順暢，精確而動(dòng)力十足。RSV4保持著它它街頭賽車(chē)的一流表現(xiàn)，而這季的世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽表現(xiàn)，證明它在賽道上它同樣的優(yōu)秀！
