國賓摩托！不僅聽上去就非常“高大上”，而且還給人一種尋常百姓“只可遠(yuǎn)觀不可褻玩焉”的感覺，想擁有一輛“國賓車”是摩托車愛好者的一個(gè)夢……而如今，夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。在9月3日中國紀(jì)念反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵隊(duì)伍的前列，中國武警摩托車禮賓方隊(duì)45名隊(duì)員駕駛國產(chǎn)摩托車為抗戰(zhàn)老兵護(hù)衛(wèi)，讓全國以及全世界都眼前一亮。而這些帥氣國賓車，其實(shí)很多人不知道其出身，讓我來告訴大家，“神秘”國賓車其實(shí)是真正的國貨，由浙江春風(fēng)動(dòng)力生產(chǎn)。而“93”閱兵后的9月12日，春風(fēng)公司在“全國授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)布會(huì)”中正式發(fā)布了這款國賓車的民用版：2016款650TR-G，價(jià)格方面也給我們帶來了驚喜：59800元！
春風(fēng)2016款650TR-G是一款國產(chǎn)高端的休旅車，相比同門兄弟650TR，這款車型因?yàn)楸Ａ袅嗽S多國賓車的設(shè)計(jì)，所以在氣勢上給人感覺更加霸氣！完全沒有一般人眼中那種“國產(chǎn)山寨貨”“土掉渣”的感覺，在這個(gè)“拼顏值的年代”，春風(fēng)2016款650TR-G無疑是“一位高顏值的男士。”
車型歷史：四年磨一劍
根據(jù)官方資料顯示，春風(fēng)650TR-G國賓車民用版的發(fā)展歷程可以追溯到2011年的650TR上市，從2013年對輪胎、制動(dòng)和風(fēng)擋等方面的升級，到2014年配備上有效提升行車安全的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，再到現(xiàn)在令國人驕傲的春風(fēng)國賓車，歷經(jīng)4年進(jìn)化，讓這款國產(chǎn)的大排量高檔休旅車不斷完善。剛剛推出的春風(fēng)650TR-G國賓車-民用版的成為了經(jīng)典之作。
源自國賓車血統(tǒng) 獨(dú)一無二
春風(fēng)2016款650TR-G原型車為國賓車隊(duì)摩托車護(hù)衛(wèi)隊(duì)用車，相比國賓車，2016款650TR-G保留了大多數(shù)配置與設(shè)計(jì)。取消了一切警用燈具，如：車身貼紙、揚(yáng)聲器以及無線電系統(tǒng)等。警用裝備按照相關(guān)法規(guī)是不能出現(xiàn)在民用車型上的，否則是無法正常上牌的。此外，單座改為雙座，更為實(shí)用。
適合那些人群購買?
定位是國產(chǎn)高端公路旅行車，主要適合的目標(biāo)客戶年齡在28-45歲。比較適合的身高范圍在170-180cm，體重：70-80kg左右身材的騎士。此類大排量，車身較大、車重較大的高端休旅車，其實(shí)并不適合新手，比較適合有3年以上駕齡，且擁有較為豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)的車手。
競爭對手：錢江貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
如果說你想買這款車型正在猶豫，想著是不是有別的對比下，其實(shí)這款車型的競爭對手只有一個(gè)那就是貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A，這款車型的官方售價(jià)為50800元。除去其它性能以及裝備質(zhì)量不說，個(gè)人感覺拼顏值，還是“大春風(fēng)勝出”。
外觀：顏值高 不怒自威！
一款高檔的休旅車，吸引眼球的設(shè)計(jì)自然是最大的賣點(diǎn)之一，一款摩托車如果是設(shè)計(jì)的平庸、毫無個(gè)性那自然是失敗的產(chǎn)品。畢竟很多購買這一級別車型的車主，回頭率以及羨慕的眼神才是他們所需要的！而這款國賓車民用版，在外觀設(shè)計(jì)上非常貼近國際大牌產(chǎn)品，而且在設(shè)計(jì)上完全擺脫了自主車型給人那種低廉的印象。
來自西班牙的J.JUAN制動(dòng)系統(tǒng)，針對春風(fēng)650TR-G國賓車民用版的需求進(jìn)行特別調(diào)教，并配合同行業(yè)中頂級的德國大陸ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，讓安全性得到了大幅提升。而業(yè)內(nèi)著名的WP倒立式可調(diào)前叉、后減震讓操控更加出色。
值得一提的是，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“電動(dòng)無極可調(diào)擋風(fēng)”更是為愜意的摩托車旅行錦上添花，可以滿足不同身高人群和不同行駛狀態(tài)下的需要。不僅可實(shí)現(xiàn)100毫米范圍內(nèi)的任意位置調(diào)整，還具有位置記憶功能，這一功能只有在國外高端品牌的頂級旅行車上才會(huì)出現(xiàn)。
具體功能操作方面，各個(gè)按鍵、可調(diào)節(jié)力度的離合器與前剎車均給人感覺觸感和力度都較合適。儀表讀取清晰，后邊箱左右有兩個(gè)卡扣，需要一定力氣才能關(guān)妥，坐墊軟硬適中，只是好拆下來不好安裝，需要一定的巧勁。
試駕感受 操控靈活 動(dòng)力充沛
對于購買這樣一輛國產(chǎn)重型豪華休旅車的客戶，對于車的駕駛舒適性、動(dòng)力性、操控性以及安全性都有很高的要求。經(jīng)過筆者體驗(yàn)來看，駕駛坐姿非常舒服，不需要非常前傾，即可輕松駕馭。車把高度與坐墊軟硬度均比較合適。
空擋狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣聲浪低沉且有節(jié)奏，這款車型發(fā)動(dòng)機(jī)為雙缸，如果你期待有四缸車型那種高亢的嗓音可能你會(huì)失望，排氣聲音調(diào)教并不暴躁，想“炸街”是不可能的。踩下變速桿掛入一擋，輕放離合右手自然一擰，這個(gè)體重252公斤的“大塊頭”帶著我這170多斤的駕馭著輕松出發(fā)。
如果是中低速駕駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭性能非常好，1-3擋往復(fù)，并不需要擰太多油門即可輕松應(yīng)付，抵擋低速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)有些大，有時(shí)候震動(dòng)的甚至讓后視鏡都跟著“跳舞”。試駕日期是9月中旬，天氣還較熱，加寬的弧形水箱增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的散熱能力，屁股感覺并不是有些車型那樣“火燒火燎”的。
如果你想獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，在合適的擋位下稍用力擰油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至5000轉(zhuǎn)/分以上，一種“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打雞血的感覺”就會(huì)突然來襲，讓你感受到加速的快感，這時(shí)刻才是很多騎士想要的感覺！0至200米加速時(shí)間在8.1秒左右完成，讓你大呼過癮。
雖然這款車型車身長度超過2.2米，寬度也接近1米，但是得益于與650TR相比整體下移了35到40毫米的車身高度與黃金配比的車身重量：空車狀態(tài)下前、后輪各自承擔(dān)車身50%的重量，單人駕駛時(shí)前輪配重為45%，后輪配重為55%，使得650TR-G在操控性和穩(wěn)定性方面具備了先天優(yōu)勢。依靠馬牌輪胎出色的抓地力，無論是擁擠的城市行駛還是山路壓彎，這款大型的休旅車都給我感覺非常的靈活。
結(jié) 語
耐用度有待考驗(yàn) 自主品牌需要為選擇你的車主爭口氣
說心里話，花費(fèi)接近6萬元買一輛國產(chǎn)的大型豪華休旅車，很多騎士心里并不是很有底！就拿這款文中的主角來說，知名度、外形設(shè)計(jì)、舒適性、動(dòng)力、操控等等我相信可能想買這個(gè)價(jià)位的騎士來說基本都滿意，畢竟這款國賓車民用版比同級別的進(jìn)口車型要便宜很多很多。大家更多擔(dān)心的是，這款車型是否可靠、質(zhì)量是否過關(guān)。通過短暫不到一天的試駕，我無法在耐用性方面給出大家答案，在此我只能指望春風(fēng)動(dòng)力能嚴(yán)格的把好質(zhì)量關(guān)，我們支持自主品牌的同時(shí)，自主品牌也需要為選擇你的車主爭口氣！
春風(fēng)2016款650TR-G是一款國產(chǎn)高端的休旅車，相比同門兄弟650TR，這款車型因?yàn)楸Ａ袅嗽S多國賓車的設(shè)計(jì)，所以在氣勢上給人感覺更加霸氣！完全沒有一般人眼中那種“國產(chǎn)山寨貨”“土掉渣”的感覺，在這個(gè)“拼顏值的年代”，春風(fēng)2016款650TR-G無疑是“一位高顏值的男士。”
車型歷史：四年磨一劍
根據(jù)官方資料顯示，春風(fēng)650TR-G國賓車民用版的發(fā)展歷程可以追溯到2011年的650TR上市，從2013年對輪胎、制動(dòng)和風(fēng)擋等方面的升級，到2014年配備上有效提升行車安全的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，再到現(xiàn)在令國人驕傲的春風(fēng)國賓車，歷經(jīng)4年進(jìn)化，讓這款國產(chǎn)的大排量高檔休旅車不斷完善。剛剛推出的春風(fēng)650TR-G國賓車-民用版的成為了經(jīng)典之作。
源自國賓車血統(tǒng) 獨(dú)一無二
春風(fēng)2016款650TR-G原型車為國賓車隊(duì)摩托車護(hù)衛(wèi)隊(duì)用車，相比國賓車，2016款650TR-G保留了大多數(shù)配置與設(shè)計(jì)。取消了一切警用燈具，如：車身貼紙、揚(yáng)聲器以及無線電系統(tǒng)等。警用裝備按照相關(guān)法規(guī)是不能出現(xiàn)在民用車型上的，否則是無法正常上牌的。此外，單座改為雙座，更為實(shí)用。
適合那些人群購買?
定位是國產(chǎn)高端公路旅行車，主要適合的目標(biāo)客戶年齡在28-45歲。比較適合的身高范圍在170-180cm，體重：70-80kg左右身材的騎士。此類大排量，車身較大、車重較大的高端休旅車，其實(shí)并不適合新手，比較適合有3年以上駕齡，且擁有較為豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)的車手。
競爭對手：錢江貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
如果說你想買這款車型正在猶豫，想著是不是有別的對比下，其實(shí)這款車型的競爭對手只有一個(gè)那就是貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A，這款車型的官方售價(jià)為50800元。除去其它性能以及裝備質(zhì)量不說，個(gè)人感覺拼顏值，還是“大春風(fēng)勝出”。
| 產(chǎn)品名稱 | 春風(fēng)2016款650TR-G | 黃龍巡航版BJ600GS-A |
| 售 價(jià) | 59800元 | 50800元 |
| 長×寬×高(mm) | 2210×998×1310 | 2150×840×1280 |
| 軸距(mm) | 1415 | 1480 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 252 | 243 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)形式 | 水冷/直列雙缸/8氣門/DOHC | 水冷/并列四缸/8氣門/DOHC |
| 排氣量(cc) | 649.3 | 600 |
| 壓縮比 | 11.3:1 | 11.5:1 |
| 最大功率 | 52kW/8750 rpm | 60kW/11000 |
| 最大扭矩 | 62N.m/7000rpm | 55N.m/8000rpm |
| 缸徑X行程(mm) | 83×60 | 65.0×45.2 |
| 傳動(dòng)系統(tǒng) | 往復(fù)式國際六擋/鏈條傳動(dòng) | 往復(fù)式國際六擋/鏈條傳動(dòng) |
| 最高車速(km/h) | 170 | 190 |
| 郵箱容積(L) | 22 | 27 |
| 前制動(dòng)系統(tǒng) | 雙浮動(dòng)鉆孔式制動(dòng)盤配對向四活塞放射卡鉗 | 雙浮動(dòng)鉆孔式制動(dòng)盤配對向四活塞放射卡鉗 |
| 后制動(dòng)系統(tǒng) | 單鉆孔制動(dòng)盤配對向雙活塞卡鉗 | 單鉆孔制動(dòng)盤配對向雙活塞卡鉗 |
| 前輪胎規(guī)格 | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 |
| 座高(mm) | 780 | 800
|
一款高檔的休旅車，吸引眼球的設(shè)計(jì)自然是最大的賣點(diǎn)之一，一款摩托車如果是設(shè)計(jì)的平庸、毫無個(gè)性那自然是失敗的產(chǎn)品。畢竟很多購買這一級別車型的車主，回頭率以及羨慕的眼神才是他們所需要的！而這款國賓車民用版，在外觀設(shè)計(jì)上非常貼近國際大牌產(chǎn)品，而且在設(shè)計(jì)上完全擺脫了自主車型給人那種低廉的印象。
來自西班牙的J.JUAN制動(dòng)系統(tǒng)，針對春風(fēng)650TR-G國賓車民用版的需求進(jìn)行特別調(diào)教，并配合同行業(yè)中頂級的德國大陸ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，讓安全性得到了大幅提升。而業(yè)內(nèi)著名的WP倒立式可調(diào)前叉、后減震讓操控更加出色。
值得一提的是，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“電動(dòng)無極可調(diào)擋風(fēng)”更是為愜意的摩托車旅行錦上添花，可以滿足不同身高人群和不同行駛狀態(tài)下的需要。不僅可實(shí)現(xiàn)100毫米范圍內(nèi)的任意位置調(diào)整，還具有位置記憶功能，這一功能只有在國外高端品牌的頂級旅行車上才會(huì)出現(xiàn)。
具體功能操作方面，各個(gè)按鍵、可調(diào)節(jié)力度的離合器與前剎車均給人感覺觸感和力度都較合適。儀表讀取清晰，后邊箱左右有兩個(gè)卡扣，需要一定力氣才能關(guān)妥，坐墊軟硬適中，只是好拆下來不好安裝，需要一定的巧勁。
試駕感受 操控靈活 動(dòng)力充沛
對于購買這樣一輛國產(chǎn)重型豪華休旅車的客戶，對于車的駕駛舒適性、動(dòng)力性、操控性以及安全性都有很高的要求。經(jīng)過筆者體驗(yàn)來看，駕駛坐姿非常舒服，不需要非常前傾，即可輕松駕馭。車把高度與坐墊軟硬度均比較合適。
空擋狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣聲浪低沉且有節(jié)奏，這款車型發(fā)動(dòng)機(jī)為雙缸，如果你期待有四缸車型那種高亢的嗓音可能你會(huì)失望，排氣聲音調(diào)教并不暴躁，想“炸街”是不可能的。踩下變速桿掛入一擋，輕放離合右手自然一擰，這個(gè)體重252公斤的“大塊頭”帶著我這170多斤的駕馭著輕松出發(fā)。
如果是中低速駕駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭性能非常好，1-3擋往復(fù)，并不需要擰太多油門即可輕松應(yīng)付，抵擋低速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)有些大，有時(shí)候震動(dòng)的甚至讓后視鏡都跟著“跳舞”。試駕日期是9月中旬，天氣還較熱，加寬的弧形水箱增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的散熱能力，屁股感覺并不是有些車型那樣“火燒火燎”的。
如果你想獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，在合適的擋位下稍用力擰油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至5000轉(zhuǎn)/分以上，一種“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打雞血的感覺”就會(huì)突然來襲，讓你感受到加速的快感，這時(shí)刻才是很多騎士想要的感覺！0至200米加速時(shí)間在8.1秒左右完成，讓你大呼過癮。
雖然這款車型車身長度超過2.2米，寬度也接近1米，但是得益于與650TR相比整體下移了35到40毫米的車身高度與黃金配比的車身重量：空車狀態(tài)下前、后輪各自承擔(dān)車身50%的重量，單人駕駛時(shí)前輪配重為45%，后輪配重為55%，使得650TR-G在操控性和穩(wěn)定性方面具備了先天優(yōu)勢。依靠馬牌輪胎出色的抓地力，無論是擁擠的城市行駛還是山路壓彎，這款大型的休旅車都給我感覺非常的靈活。
結(jié) 語
耐用度有待考驗(yàn) 自主品牌需要為選擇你的車主爭口氣
說心里話，花費(fèi)接近6萬元買一輛國產(chǎn)的大型豪華休旅車，很多騎士心里并不是很有底！就拿這款文中的主角來說，知名度、外形設(shè)計(jì)、舒適性、動(dòng)力、操控等等我相信可能想買這個(gè)價(jià)位的騎士來說基本都滿意，畢竟這款國賓車民用版比同級別的進(jìn)口車型要便宜很多很多。大家更多擔(dān)心的是，這款車型是否可靠、質(zhì)量是否過關(guān)。通過短暫不到一天的試駕，我無法在耐用性方面給出大家答案，在此我只能指望春風(fēng)動(dòng)力能嚴(yán)格的把好質(zhì)量關(guān)，我們支持自主品牌的同時(shí)，自主品牌也需要為選擇你的車主爭口氣！
