市售頂級(jí)跑車的試煉場SBK賽事，絕對是評(píng)斷一部跑車實(shí)力的關(guān)鍵依據(jù)。Aprilia在五年內(nèi)拿下三次WSBK冠軍，更在所有的賽事中獲得了54個(gè)冠軍頭銜。Aprilia目前當(dāng)家跑車旗艦RSV4優(yōu)越且與眾不同的車輛設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的電控系統(tǒng)，在賽事和市售超跑車款的領(lǐng)域都立下了全新典范。
由V4引擎在頂級(jí)賽事（如, MotoGP)上的使用率，可了解V4引擎的高扭力與高速延伸特性是極致動(dòng)力的指標(biāo)。而市場上將V4引擎配置於量產(chǎn)車輛經(jīng)驗(yàn)最豐富的品牌非Aprilia莫屬。
2015 RSV4 特點(diǎn)介紹
這次對於V4的升級(jí)不外乎著重於；所有速域全面提升、馬力升級(jí)至201匹、同時(shí)加強(qiáng)扭力在任何轉(zhuǎn)速下的持續(xù)力。唯一的跑車能夠讓騎士調(diào)整引擎在車架上的位置、車頭角度、搖臂高低等等，加上全可調(diào)的避震系統(tǒng)，Aprilia能提供車主調(diào)整出最適合自己的騎乘設(shè)定。
配備最全面的電控系統(tǒng)APRC，與德國Bosch ABS一同研發(fā)的三段可調(diào)Racing ABS，為了滿足熱愛在賽道上追求速度的騎士們，還附有V4-MP平臺(tái)。一個(gè)能讓自己的騎乘技術(shù)進(jìn)步的功能，讓智慧型手機(jī)直接和車輛連接并統(tǒng)計(jì)賽道上的所有數(shù)據(jù)。
2015 Tuono V4 1100 特點(diǎn)介紹
新的引擎從1,000cc上升至1,100cc、175匹馬力、原已震撼的扭力再上升至121Nm。車身重新設(shè)計(jì)為了得到更加靈敏的操控，重新改寫到淋漓盡致的APRC系統(tǒng)。供智慧型手機(jī)直接連接上車輛的V4-MP功能，還有全新車輛外觀。Aprilia的個(gè)性被Tuono V4 1100完整地表現(xiàn)出來。
Aprilia RSV4 RT 試乘心得
當(dāng)跨上這臺(tái)頂級(jí)V4跑車，戰(zhàn)斗的坐姿讓身體立刻有血液加熱的感受，我們使用最柔和的電子設(shè)定來防止在不熟悉的情況下造成危險(xiǎn)發(fā)生，在離開PIT后輕鬆搖擺車身，靈活輕盈的感受如同操駕一臺(tái)輕跑車一般，低速起步時(shí) 回饋而來的轉(zhuǎn)速反應(yīng)，完全是一臺(tái)低轉(zhuǎn)街車的感受，隨著轉(zhuǎn)速提昇力道漸漸涌出，順暢的暴力感受讓騎士可以輕鬆做出速度但操控起來并不吃力。整個(gè)操駕體驗(yàn)都與一般四缸跑車有著非常明顯的差距。
帶著速度切入彎道那俐落的入彎感受讓傾倒一氣喝成，輕鬆自在。而電子快排相當(dāng)稱職，在大直道衝刺時(shí)，在不需使用離合器、動(dòng)力毫無損失的情況下，將檔位勾入三檔，車速很快就來到200km/h，拉下煞車?yán)瓧U Öhlins 全可調(diào)43mm前差穩(wěn)定清晰，即使含著前煞都可穩(wěn)定入彎。唯一美中不足就是，可能是保護(hù)試程車輛，這次試駕時(shí)代理商將引擎輸出模式限制住部分動(dòng)力；也因?yàn)榘踩剂?，我們并沒有嘗試到 201 匹的極致動(dòng)力。也因?yàn)楸苷鹌鳑]針對試乘騎士在出發(fā)前做出各別調(diào)校，后避震在面對低速彎時(shí)的反應(yīng)有些軟，相信若經(jīng)過適當(dāng)調(diào)校與解放動(dòng)力輸出后，跨下的RSV4會(huì)顯現(xiàn)兄猛的面貌。
Aprilia TUONO V4 1100 RR 試乘心得
坐上TUONO立即感受這是個(gè)親和力滿分的騎乘3角設(shè)定，騎姿就如同一般街車一樣的舒適，但當(dāng)我們進(jìn)入賽道轉(zhuǎn)開油門后拉扯的力道告訴我這絕對不是一臺(tái)一般的街車，一樣使用較為溫和的模式，但由於TUONO最大馬力比起RSV4出現(xiàn)的早，且扭力在9,000 rpm就暴發(fā)出121Nm的驚人扭力。當(dāng)油門用力扭開時(shí)，轉(zhuǎn)速攀升到接近9,000轉(zhuǎn)時(shí)，前輪就開始浮舉，在衝刺大直道時(shí)一路換到三檔，TUONO的車頭依舊不斷浮舉起來，讓我更深信RSV4若這次試乘能解放輸出封印覺對更勝TUONO的狂暴！
彎中TUONO的俐落度與RSV4很接近，除了避震設(shè)定稍軟，面對連續(xù)S彎時(shí)整體感受輕盈，以舒適的騎姿面對TUONO這一部V4猛獸，讓此次賽道試乘更顯得輕鬆而無壓力，讓人意猶未盡。對比從頭到尾充滿戰(zhàn)斗氣息的RSV4，TUONO更適合隱身於街道舒適通勤之外，遇道偶爾出現(xiàn)的交通空檔就可以轉(zhuǎn)下油門讓這部猛獸脫韁而出。
由V4引擎在頂級(jí)賽事（如, MotoGP)上的使用率，可了解V4引擎的高扭力與高速延伸特性是極致動(dòng)力的指標(biāo)。而市場上將V4引擎配置於量產(chǎn)車輛經(jīng)驗(yàn)最豐富的品牌非Aprilia莫屬。
2015 RSV4 特點(diǎn)介紹
這次對於V4的升級(jí)不外乎著重於；所有速域全面提升、馬力升級(jí)至201匹、同時(shí)加強(qiáng)扭力在任何轉(zhuǎn)速下的持續(xù)力。唯一的跑車能夠讓騎士調(diào)整引擎在車架上的位置、車頭角度、搖臂高低等等，加上全可調(diào)的避震系統(tǒng)，Aprilia能提供車主調(diào)整出最適合自己的騎乘設(shè)定。
配備最全面的電控系統(tǒng)APRC，與德國Bosch ABS一同研發(fā)的三段可調(diào)Racing ABS，為了滿足熱愛在賽道上追求速度的騎士們，還附有V4-MP平臺(tái)。一個(gè)能讓自己的騎乘技術(shù)進(jìn)步的功能，讓智慧型手機(jī)直接和車輛連接并統(tǒng)計(jì)賽道上的所有數(shù)據(jù)。
2015 Tuono V4 1100 特點(diǎn)介紹
新的引擎從1,000cc上升至1,100cc、175匹馬力、原已震撼的扭力再上升至121Nm。車身重新設(shè)計(jì)為了得到更加靈敏的操控，重新改寫到淋漓盡致的APRC系統(tǒng)。供智慧型手機(jī)直接連接上車輛的V4-MP功能，還有全新車輛外觀。Aprilia的個(gè)性被Tuono V4 1100完整地表現(xiàn)出來。
Aprilia RSV4 RT 試乘心得
當(dāng)跨上這臺(tái)頂級(jí)V4跑車，戰(zhàn)斗的坐姿讓身體立刻有血液加熱的感受，我們使用最柔和的電子設(shè)定來防止在不熟悉的情況下造成危險(xiǎn)發(fā)生，在離開PIT后輕鬆搖擺車身，靈活輕盈的感受如同操駕一臺(tái)輕跑車一般，低速起步時(shí) 回饋而來的轉(zhuǎn)速反應(yīng)，完全是一臺(tái)低轉(zhuǎn)街車的感受，隨著轉(zhuǎn)速提昇力道漸漸涌出，順暢的暴力感受讓騎士可以輕鬆做出速度但操控起來并不吃力。整個(gè)操駕體驗(yàn)都與一般四缸跑車有著非常明顯的差距。
帶著速度切入彎道那俐落的入彎感受讓傾倒一氣喝成，輕鬆自在。而電子快排相當(dāng)稱職，在大直道衝刺時(shí)，在不需使用離合器、動(dòng)力毫無損失的情況下，將檔位勾入三檔，車速很快就來到200km/h，拉下煞車?yán)瓧U Öhlins 全可調(diào)43mm前差穩(wěn)定清晰，即使含著前煞都可穩(wěn)定入彎。唯一美中不足就是，可能是保護(hù)試程車輛，這次試駕時(shí)代理商將引擎輸出模式限制住部分動(dòng)力；也因?yàn)榘踩剂?，我們并沒有嘗試到 201 匹的極致動(dòng)力。也因?yàn)楸苷鹌鳑]針對試乘騎士在出發(fā)前做出各別調(diào)校，后避震在面對低速彎時(shí)的反應(yīng)有些軟，相信若經(jīng)過適當(dāng)調(diào)校與解放動(dòng)力輸出后，跨下的RSV4會(huì)顯現(xiàn)兄猛的面貌。
Aprilia TUONO V4 1100 RR 試乘心得
坐上TUONO立即感受這是個(gè)親和力滿分的騎乘3角設(shè)定，騎姿就如同一般街車一樣的舒適，但當(dāng)我們進(jìn)入賽道轉(zhuǎn)開油門后拉扯的力道告訴我這絕對不是一臺(tái)一般的街車，一樣使用較為溫和的模式，但由於TUONO最大馬力比起RSV4出現(xiàn)的早，且扭力在9,000 rpm就暴發(fā)出121Nm的驚人扭力。當(dāng)油門用力扭開時(shí)，轉(zhuǎn)速攀升到接近9,000轉(zhuǎn)時(shí)，前輪就開始浮舉，在衝刺大直道時(shí)一路換到三檔，TUONO的車頭依舊不斷浮舉起來，讓我更深信RSV4若這次試乘能解放輸出封印覺對更勝TUONO的狂暴！
彎中TUONO的俐落度與RSV4很接近，除了避震設(shè)定稍軟，面對連續(xù)S彎時(shí)整體感受輕盈，以舒適的騎姿面對TUONO這一部V4猛獸，讓此次賽道試乘更顯得輕鬆而無壓力，讓人意猶未盡。對比從頭到尾充滿戰(zhàn)斗氣息的RSV4，TUONO更適合隱身於街道舒適通勤之外，遇道偶爾出現(xiàn)的交通空檔就可以轉(zhuǎn)下油門讓這部猛獸脫韁而出。
