別以為Yamaha Nmax只是小綿羊便沒有什麼特別，其實(shí)它是世界上第一臺(tái)引擎率先采用VVA technology (Variable Valves Actuation)可變閥門正時(shí)技術(shù)的單缸機(jī)器電單車或綿羊。雖然可變閥門正時(shí)技術(shù)在汽車很普遍，從九十年代開始也在不同品牌的電單車出現(xiàn)過，但論到單缸機(jī)器或綿羊，這是第一次。有人會(huì)問，值得投放這技術(shù)在單缸細(xì)機(jī)器身上嗎？我們的看法是，當(dāng)你做得到而其他對(duì)手未能做到時(shí)，為何不做？

       VVA以6000rpm為分水嶺，分別配以低速凸輪軸和高連單凸輪軸，讓生氣閥在高或低轉(zhuǎn)數(shù)之下有不同行程，以營(yíng)造最佳進(jìn)氣量，制造更線性的加速感。

       Yamaha NMax也是ASEAN東盟首臺(tái)配備ABS煞車系統(tǒng)的綿羊。東盟成員包括印尼、新加坡、泰國(guó)、菲律賓、馬來西亞、汶萊、越南、寮國(guó)、緬甸、柬埔寨。組織涵蓋整個(gè)東南亞地區(qū),形成一個(gè)人口超過5億、面積達(dá)450萬平方公里的10國(guó)集團(tuán)。

       東南亞國(guó)家聯(lián)盟對(duì)內(nèi)市場(chǎng)開放，對(duì)外也有10個(gè)貿(mào)易伙伴，包括澳洲、加拿大、中國(guó)、歐盟、印度、日本、紐西蘭、俄羅斯、南韓和美國(guó)。 Nmax的市場(chǎng)之大，不難想像。

       以東盟市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，Nmax屬于貴價(jià)精品。表板配備MID(Multi Information Display)，能顯示實(shí)時(shí)油耗和平均油耗數(shù)據(jù)，也能紀(jì)錄更換機(jī)油後的里數(shù)，行車模組也會(huì)紀(jì)錄CVT波箱的驅(qū)動(dòng)皮帶使用里數(shù)，以提醒車主進(jìn)行保養(yǎng)或更換。

       因應(yīng)不同地區(qū)對(duì)駕駛執(zhí)照的法規(guī)限制，Nmax有125和155兩個(gè)版本。例如在日本和歐盟有駕照限制的國(guó)家，Nmax會(huì)提供125cc。而其他沒有包括限制的地區(qū)，例如香港，則會(huì)以155cc型號(hào)為主力。

       Blue Core技術(shù)的中心思想有三點(diǎn)：提高燃燒效益、減低動(dòng)力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個(gè)方法，是增加風(fēng)隔的面積，讓進(jìn)氣量更平穩(wěn)。 行車模組會(huì)參照引擎轉(zhuǎn)數(shù)和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點(diǎn)火時(shí)間。

       據(jù)廠方的說法，Nmax的外型是參照TMAX而來，以偏大的車架和闊輪胎來營(yíng)造氣勢(shì)。并配備LED燈組和鋁合金尾扶手來修飾賣相。最重要是水冷四沖單缸4V引擎有Blue Core技術(shù)，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞。 更耐高溫更耐高轉(zhuǎn)數(shù)使用。

       Nmax 155的水冷散熱位置與S-MAX相同，兩車引擎的缸徑和沖程都是一樣。但Nmax有可變汽門結(jié)構(gòu)，并采用FZ2.0電噴系統(tǒng)，比S-Max更先進(jìn)。Nmax的車架采用中央龍骨設(shè)計(jì)，和S-Max的平地臺(tái)車架不同。Nmax車架剛性較高，極限操控也會(huì)較佳。