特別開(kāi)心在巾幗愛(ài)心拍賣(mài)會(huì)上拍得了全國(guó)第一臺(tái)VR150。初步了解一下這個(gè)車(chē)，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上只有官方提供少量的數(shù)據(jù)和圖片資料，這車(chē)民間也難保有量，所以線上的用戶(hù)反饋也是空白。既然如此，好吧，我來(lái)提供一篇非官方的試車(chē)報(bào)告。
我像很多車(chē)迷一樣，不管有多少檔車(chē)，總要有一輛踏板車(chē)做代步穿城使用。手捏離合腳踩擋的大車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有給油就走的踏板車(chē)能傳遞給騎士多一點(diǎn)果敢和自信。
之前我使用踏板的先后順序?yàn)檠篷R哈BWS125、光陽(yáng)180、迅鷹125，除了短時(shí)間騎行過(guò)PCX150之外，這個(gè)排量的踏板我沒(méi)有接觸過(guò)，但相信有了以前這些車(chē)型的使用能成為這次測(cè)評(píng)VR150的佐證。
小排量摩托發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率有限，選擇一款靠譜有動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外觀的吸引，我決定把VR150好不好看放在初測(cè)動(dòng)力之后。
擰動(dòng)VR150第一把油門(mén)的五分鐘之前，我剛剛停好我的125踏板，右手腕的肌肉記憶先后給了兩輛車(chē)相同的油門(mén)，這時(shí)多出的那個(gè)25mL真的多了驚喜。相比之下VR150提速確定有力且明顯，初步感受尤其是前段的提速能輕而易舉給人留下好印象。
沒(méi)全面測(cè)試VR150操控前，先聊一下VR150的做工。也許很多車(chē)友覺(jué)得去研究一款國(guó)產(chǎn)小車(chē)的制作工藝和材質(zhì)用料是一件既矯情又浪費(fèi)時(shí)間的事情，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的合資車(chē)也就是那么回事，干嘛要浪費(fèi)這個(gè)時(shí)間去研究一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型呢？沒(méi)錯(cuò)我以前也是這樣想的。
由于一分錢(qián)一分貨起到?jīng)Q定性的因素，VR150用料和工藝在能看到的地方如塑料件、烤漆、板塊接縫的嚴(yán)合程度都是可圈可點(diǎn)，整體接近100分。
在這里對(duì)VR150做工與用料不使用形容詞，有圖有真相,群眾的眼光是雪亮的。
唯一欠缺的是把手上幾個(gè)常用開(kāi)關(guān)的手感和工藝差一點(diǎn)。說(shuō)個(gè)題外話，一直百思不得其解，為什么國(guó)內(nèi)摩托車(chē)廠家不謀而合的把把手按鍵統(tǒng)一能做到制造粗糙，造型幼稚，配色難以下眼的程度。看來(lái)這是一項(xiàng)在國(guó)內(nèi)難解決難攻關(guān)的技術(shù)性難題。
看過(guò)VR150外形，我認(rèn)為整車(chē)和宣傳的歐式風(fēng)格大相徑庭，套用網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言“你以前不是這個(gè)樣子的”來(lái)說(shuō)，歐式風(fēng)格的Moto以前不是這樣的，當(dāng)然現(xiàn)在也不是。個(gè)人感覺(jué)此車(chē)借鑒又發(fā)展了太多臺(tái)灣高端踏板的元素。
加速過(guò)程中，VR150發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出注重對(duì)各個(gè)速度區(qū)間絲絲入扣的平穩(wěn)過(guò)渡，這點(diǎn)的確是區(qū)別于運(yùn)動(dòng)踏板對(duì)動(dòng)力一氣呵成的調(diào)校要求。另外再?gòu)膯斡烷T(mén)線、比同級(jí)車(chē)都長(zhǎng)的軸距，低座高來(lái)判斷，這款車(chē)是注重直線穩(wěn)定性和直線的指向性的車(chē)型，意在偏向城市駕駛。
對(duì)加速需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，VR150雖然不是運(yùn)動(dòng)車(chē)型， 但與其它幾款熱賣(mài)款的125相比自重要輕，歸避了小馬拉大車(chē)之嫌，所以只要你愿意加油門(mén)，自帶超車(chē)燈按鍵已經(jīng)暗暗暴露了VR150是輛有獸性有脾氣的踏板車(chē)。
為了更好的體驗(yàn)車(chē)輛配置帶來(lái)的操控感，我選擇在老城區(qū)中一條路況和行人車(chē)輛都比較復(fù)雜的道路駕駛。
騎行過(guò)體驗(yàn)重點(diǎn)要說(shuō)一下輪轂，在踏板市場(chǎng)中以10寸居多的背景下，前輪12寸的大輪無(wú)疑被襯托出更穩(wěn)健更好的通過(guò)性。
值得一提的是VR150很用心的把后輪縮小，這樣的設(shè)計(jì)很帶感，除了比采用與前輪相同尺寸輪轂的功率與扭距來(lái)的快一些外，也可以為后座乘坐的人減少風(fēng)阻。
說(shuō)下剎車(chē)吧，車(chē)友經(jīng)常說(shuō)的在騎行中控制好自己的右手，大多朋友只是認(rèn)為是右手和油門(mén)的控制配合，忽落了右手上的前制動(dòng)。在規(guī)范的安全駕駛培訓(xùn)里，后制動(dòng)只是作為前剎的輔助，可見(jiàn)前剎車(chē)在制動(dòng)中的地位了。
前碟盤(pán)較大的VR150剎車(chē)硬朗，在0～60km/h區(qū)間收放自如。唯一美中不足的是，既然VR150是一款有態(tài)度的踏板,增加一片后碟豈不是更有誠(chéng)意和Biger。
我想把單減震和化油器放在一起說(shuō)，雖然二者并沒(méi)有直接聯(lián)系。從VR150沒(méi)問(wèn)世前，在網(wǎng)上只是一張圖片開(kāi)始，以上兩點(diǎn)就成為一直纏繞這款車(chē)的詬病。問(wèn)世之后，騎行中單減對(duì)路面回壓反彈效果尚可，化油器不到高原正常騎行也OK，但是對(duì)于VR150有期望高要求的車(chē)友能完善這些更好。
對(duì)于豪爵這次提供義賣(mài)車(chē)輛的義舉深有好感，也一直欣賞豪爵植根車(chē)友發(fā)展的機(jī)車(chē)文化。有個(gè)建議，相比125mL極速在90km/h左右，VR150在80km/h魅力才開(kāi)始彰顯的優(yōu)勢(shì)，不如引薦杜卡迪821兩種版本的銷(xiāo)售模式，為此車(chē)升高配制，并針對(duì)風(fēng)阻和承載加上輔助配件，換個(gè)角度從中短途旅行車(chē)來(lái)定位，也許會(huì)出現(xiàn)花開(kāi)兩朵，各表一枝的效果。
我像很多車(chē)迷一樣，不管有多少檔車(chē)，總要有一輛踏板車(chē)做代步穿城使用。手捏離合腳踩擋的大車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有給油就走的踏板車(chē)能傳遞給騎士多一點(diǎn)果敢和自信。
之前我使用踏板的先后順序?yàn)檠篷R哈BWS125、光陽(yáng)180、迅鷹125，除了短時(shí)間騎行過(guò)PCX150之外，這個(gè)排量的踏板我沒(méi)有接觸過(guò)，但相信有了以前這些車(chē)型的使用能成為這次測(cè)評(píng)VR150的佐證。
小排量摩托發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率有限，選擇一款靠譜有動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外觀的吸引，我決定把VR150好不好看放在初測(cè)動(dòng)力之后。
擰動(dòng)VR150第一把油門(mén)的五分鐘之前，我剛剛停好我的125踏板，右手腕的肌肉記憶先后給了兩輛車(chē)相同的油門(mén)，這時(shí)多出的那個(gè)25mL真的多了驚喜。相比之下VR150提速確定有力且明顯，初步感受尤其是前段的提速能輕而易舉給人留下好印象。
沒(méi)全面測(cè)試VR150操控前，先聊一下VR150的做工。也許很多車(chē)友覺(jué)得去研究一款國(guó)產(chǎn)小車(chē)的制作工藝和材質(zhì)用料是一件既矯情又浪費(fèi)時(shí)間的事情，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的合資車(chē)也就是那么回事，干嘛要浪費(fèi)這個(gè)時(shí)間去研究一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型呢？沒(méi)錯(cuò)我以前也是這樣想的。
由于一分錢(qián)一分貨起到?jīng)Q定性的因素，VR150用料和工藝在能看到的地方如塑料件、烤漆、板塊接縫的嚴(yán)合程度都是可圈可點(diǎn)，整體接近100分。
在這里對(duì)VR150做工與用料不使用形容詞，有圖有真相,群眾的眼光是雪亮的。
唯一欠缺的是把手上幾個(gè)常用開(kāi)關(guān)的手感和工藝差一點(diǎn)。說(shuō)個(gè)題外話，一直百思不得其解，為什么國(guó)內(nèi)摩托車(chē)廠家不謀而合的把把手按鍵統(tǒng)一能做到制造粗糙，造型幼稚，配色難以下眼的程度。看來(lái)這是一項(xiàng)在國(guó)內(nèi)難解決難攻關(guān)的技術(shù)性難題。
看過(guò)VR150外形，我認(rèn)為整車(chē)和宣傳的歐式風(fēng)格大相徑庭，套用網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言“你以前不是這個(gè)樣子的”來(lái)說(shuō)，歐式風(fēng)格的Moto以前不是這樣的，當(dāng)然現(xiàn)在也不是。個(gè)人感覺(jué)此車(chē)借鑒又發(fā)展了太多臺(tái)灣高端踏板的元素。
加速過(guò)程中，VR150發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出注重對(duì)各個(gè)速度區(qū)間絲絲入扣的平穩(wěn)過(guò)渡，這點(diǎn)的確是區(qū)別于運(yùn)動(dòng)踏板對(duì)動(dòng)力一氣呵成的調(diào)校要求。另外再?gòu)膯斡烷T(mén)線、比同級(jí)車(chē)都長(zhǎng)的軸距，低座高來(lái)判斷，這款車(chē)是注重直線穩(wěn)定性和直線的指向性的車(chē)型，意在偏向城市駕駛。
對(duì)加速需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，VR150雖然不是運(yùn)動(dòng)車(chē)型， 但與其它幾款熱賣(mài)款的125相比自重要輕，歸避了小馬拉大車(chē)之嫌，所以只要你愿意加油門(mén)，自帶超車(chē)燈按鍵已經(jīng)暗暗暴露了VR150是輛有獸性有脾氣的踏板車(chē)。
為了更好的體驗(yàn)車(chē)輛配置帶來(lái)的操控感，我選擇在老城區(qū)中一條路況和行人車(chē)輛都比較復(fù)雜的道路駕駛。
騎行過(guò)體驗(yàn)重點(diǎn)要說(shuō)一下輪轂，在踏板市場(chǎng)中以10寸居多的背景下，前輪12寸的大輪無(wú)疑被襯托出更穩(wěn)健更好的通過(guò)性。
值得一提的是VR150很用心的把后輪縮小，這樣的設(shè)計(jì)很帶感，除了比采用與前輪相同尺寸輪轂的功率與扭距來(lái)的快一些外，也可以為后座乘坐的人減少風(fēng)阻。
說(shuō)下剎車(chē)吧，車(chē)友經(jīng)常說(shuō)的在騎行中控制好自己的右手，大多朋友只是認(rèn)為是右手和油門(mén)的控制配合，忽落了右手上的前制動(dòng)。在規(guī)范的安全駕駛培訓(xùn)里，后制動(dòng)只是作為前剎的輔助，可見(jiàn)前剎車(chē)在制動(dòng)中的地位了。
前碟盤(pán)較大的VR150剎車(chē)硬朗，在0～60km/h區(qū)間收放自如。唯一美中不足的是，既然VR150是一款有態(tài)度的踏板,增加一片后碟豈不是更有誠(chéng)意和Biger。
我想把單減震和化油器放在一起說(shuō)，雖然二者并沒(méi)有直接聯(lián)系。從VR150沒(méi)問(wèn)世前，在網(wǎng)上只是一張圖片開(kāi)始，以上兩點(diǎn)就成為一直纏繞這款車(chē)的詬病。問(wèn)世之后，騎行中單減對(duì)路面回壓反彈效果尚可，化油器不到高原正常騎行也OK，但是對(duì)于VR150有期望高要求的車(chē)友能完善這些更好。
對(duì)于豪爵這次提供義賣(mài)車(chē)輛的義舉深有好感，也一直欣賞豪爵植根車(chē)友發(fā)展的機(jī)車(chē)文化。有個(gè)建議，相比125mL極速在90km/h左右，VR150在80km/h魅力才開(kāi)始彰顯的優(yōu)勢(shì)，不如引薦杜卡迪821兩種版本的銷(xiāo)售模式，為此車(chē)升高配制，并針對(duì)風(fēng)阻和承載加上輔助配件，換個(gè)角度從中短途旅行車(chē)來(lái)定位，也許會(huì)出現(xiàn)花開(kāi)兩朵，各表一枝的效果。
