首先是發(fā)動(dòng)機(jī)，SDR車型的那臺(tái)1301cc發(fā)動(dòng)機(jī)有著相當(dāng)不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，在各種測(cè)試中都得到了很高的評(píng)價(jià)。而作為子品牌的胡斯華納想要開(kāi)發(fā)一款同級(jí)別的車型，選擇KTM的這臺(tái)1301cc的發(fā)動(dòng)機(jī)是最穩(wěn)妥省事的方法， 但和SDR以及Super Duke GT不同的是，胡斯華納這款新車只為消費(fèi)者準(zhǔn)備了一個(gè)乘坐的位置。

　　從軸距來(lái)看，這輛胡斯瓦納新車的軸距看起來(lái)比SDR更長(zhǎng)一些，這與整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格有關(guān)。輪圈和輪胎的款式和規(guī)格看起來(lái)和SDR保持了一致，由于風(fēng)格的不同，這款車車身的設(shè)計(jì)和SDR也有明顯的區(qū)別，包括車頭、車把以及油箱等部分。短款坐墊的也讓車尾變得更加簡(jiǎn)單粗暴，擋泥板也變成了直接安裝在搖臂上的護(hù)擋形式。整體風(fēng)格充滿了力量感，設(shè)計(jì)靈感大概是來(lái)自2014年EICMA車展上的那款概念車，不過(guò)對(duì)于一些改裝玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)風(fēng)格并不陌生。

　　不同的造型給騎手提供了不同的坐姿，從這張動(dòng)態(tài)圖片中可以看出這輛胡斯瓦納和KTM SDR的區(qū)別。騎手的上半身需要向前傾斜，腳踏位置的高度看起來(lái)沒(méi)有什么變化，不過(guò)向后進(jìn)行了移動(dòng)。油箱沒(méi)有像SDR那樣凸起，但長(zhǎng)度似乎有所加長(zhǎng)，所以對(duì)其容積還無(wú)法確定。懸掛和剎車系統(tǒng)看起來(lái)和SDR保持了一致，單側(cè)的后搖臂也是相同的產(chǎn)品。由于車架底部增加了一些護(hù)擋，所以排氣系統(tǒng)的走線位置不太明確。

　　儀表看起來(lái)和之前的KTM車型也有些相似，大號(hào)的轉(zhuǎn)速表位于中間的位置，左側(cè)安置了屏幕用來(lái)顯示其它信息。不過(guò)考慮到這款車目前還只是開(kāi)發(fā)的初期，所以之后量產(chǎn)時(shí)會(huì)是否會(huì)對(duì)這些細(xì)節(jié)進(jìn)行修改還不確定。

　　這批諜照的曝光讓我們確信胡斯瓦納想要打造一臺(tái)新車的想法，并且KTM提供的資源能夠很大程度的幫助他們。這款新車將會(huì)在2019年量產(chǎn)，最早也要到2018年才能看到量產(chǎn)版的樣車。