相關(guān)車(chē)型的誕生恰好遇到的是美國(guó)的“嬰兒潮”那批消費(fèi)者，所以在美國(guó)的銷(xiāo)量較多，后續(xù)不少美國(guó)媒體稱，CX Turbo系列車(chē)型算是那個(gè)年代最高科技的摩托車(chē)之一，相關(guān)技術(shù)甚至出現(xiàn)的有些超前，堪稱渦輪增壓戰(zhàn)爭(zhēng)的王者。
可惜這款廣受大眾好評(píng)的車(chē)型，因?yàn)楫?dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)不景氣，CX500終歸沒(méi)落。
誰(shuí)會(huì)想到?jīng)]落的CX500有一天會(huì)像CB750、SR500一樣受到改裝者們的熱捧，它已經(jīng)是改裝界的新寵。要想把一輛CX500改裝完美，關(guān)鍵是要處理好原車(chē)那笨拙的線條。
那誰(shuí)能將這件事做得比一個(gè)富有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師做得還要好呢？ Cue Sacha Lakic，一位在盧森堡有自己的工作室并且喜歡機(jī)車(chē)的男人。
Sacha在他朋友的汽車(chē)維修店里發(fā)現(xiàn)了一輛82年的CX500。它被放在店里的一個(gè)角落里，旁邊的架子上擺著各種各樣的零件。
“我曾是這輛車(chē)的忠實(shí)粉絲，華麗的80度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，十分個(gè)性。”Sacha決定把這臺(tái)車(chē)重新設(shè)計(jì)，改裝成時(shí)尚簡(jiǎn)約的風(fēng)格。
Sacha使用原車(chē)的油箱，并將油箱向前傾斜10度，使整車(chē)看起來(lái)更有運(yùn)動(dòng)感。但原車(chē)架就不那么好了，它被一個(gè)定制的后車(chē)架代替，其中包括單筒減震和單人座椅的設(shè)定。
搖臂得到加固，減震來(lái)自于一輛Ducati 851的Öhlins組件。改裝后的車(chē)匹配可調(diào)的Marzocchi RAC 50mm前叉，為此Sacha定制了一個(gè)上連板。手工制作的前擋泥板，小巧可愛(ài)，估計(jì)只能起到一點(diǎn)裝飾作用。
車(chē)輪的設(shè)計(jì)也是十分的有特點(diǎn)：17″的Excel 輪轂，Dunlop的運(yùn)動(dòng)級(jí)輪胎。剎車(chē)使用的是 Nissin 卡鉗。發(fā)動(dòng)機(jī)也被重新改造，加裝了一個(gè)CBR 125的散熱器。
為了符合CX 500的運(yùn)動(dòng)性，車(chē)把被降低。邁表和里程表很有意思，遠(yuǎn)處看上去好像兩個(gè)小鐵皮罐頭。
值得強(qiáng)調(diào)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣布局，完美的二歸一的設(shè)計(jì)。從Y形排氣管開(kāi)始并最終匯集到車(chē)下方的一個(gè)盒狀消聲器里。
Sacha為他的CX500發(fā)動(dòng)機(jī)使用了啞光黑處理，其它的地方保留了鋁的金屬質(zhì)感，前叉則是采用了乍眼的紅色，仿佛那就是全車(chē)的亮點(diǎn)。
這輛車(chē)只有125Kg，搭配這臺(tái)帶有渦輪增壓的497cc發(fā)動(dòng)機(jī)
