2018款KTM 390 DUKE相比老款還是有不小的變化，不止是外形、頭燈以及儀表這么簡單，一些看不見或不那么明顯的變化讓這款車有著和老款不一樣的騎行體驗(yàn)，比如電子油門的加入讓這款車的動力輸出變得更加直接、精準(zhǔn)。全新升級的減震系統(tǒng)在行程上進(jìn)一步縮短，將運(yùn)動發(fā)揮到極致。升到830mm的座高和抬高的最小離地間隙也讓這款車的靈活性再次上升到一個等級。當(dāng)然還有PASC滑動式離合器、米其林Pilot Street輪胎以及三擋可調(diào)的ABS系統(tǒng)，這些改變在之后的DUKEHANA和山路試駕中一一給大家介紹。

上午進(jìn)行DUKEHAN的好處就是能夠在慢速的情況下對390 DUKE做一個大致了解，慢速狀態(tài)下對于油門和坐姿的感受更直接。換上電子油門的390 DUKE可以用精確來形容，再加上單缸的原因，油門響應(yīng)十分靈敏，有點(diǎn)“右手一抖動力就有”的感覺，甚至有些“神經(jīng)”。DUKEHANA環(huán)節(jié)十分考驗(yàn)車手對于油門的控制能力，所以只有當(dāng)你摸透這款油門的“脈”之后，才能在樁筒間閃轉(zhuǎn)騰挪。

初坐KTM 390 DUKE是在2016年的米蘭展上，當(dāng)時(shí)由于有前輪起車架的原因，并沒有感受到太過戰(zhàn)斗，如今再次坐上之后，平直的車把、前傾的坐墊、略微向后的腳踏組成了一個運(yùn)動感十足的騎乘三角，再加上較高的重心和依舊很輕的車重，在低速下有著非常靈活的操控體驗(yàn)，當(dāng)然，前提是你要精準(zhǔn)控制住這款電子油門。而且還有一點(diǎn)就是坐墊的硬度，不管前座后座，十分KTM，不過新款在后座上還是進(jìn)行了加長加寬優(yōu)化，多少算是為妹子考慮了。