S 1000 RR自2009年推出以來，日系車的銳利外形與歐系車的扎實動力輔以豐富的電子控制系統(tǒng)，不僅掙脫了仿賽車固有的形式圭臬，更成功挑戰(zhàn)一票仿賽對手。此款跨世代德制猛虎也在賽場上交出了亮麗的成績單，自發(fā)表隔年便宣布重回睽違30多年馬恩島TT賽事打響名號，同時在WSBK的賽事中，一開始透過Ruben Xaus與Leon Haslam兩位優(yōu)秀選手的努力經(jīng)營，表現(xiàn)有目共睹；而今年開始，更透過意大利車手Marco Melandri的優(yōu)異表現(xiàn)，讓S 1000 RR的實力展現(xiàn)更上層樓，于前日捷克戰(zhàn)中，Marco Melandri更笑納本賽季的第六座個人獎座，讓S 1000 RR可說是場內(nèi)場外皆得意。

HP4外觀上延續(xù)S 1000 RR的造型基礎(chǔ)，沒有針對其特色的外型進行改造，只簡單佐以HP族系特有的藍白配色涂裝襯托出其專屬的頂級性能身份。

S 1000 RR不對稱的整流罩頭燈設(shè)計一直是寶馬摩托車不成文的家族特色，在外型設(shè)定上也特別針對了招牌著蝎型尾燈進行小針美容，并在車頭兩側(cè)追加了半透明的導(dǎo)風(fēng)片設(shè)計，搭配更為內(nèi)縮的把手設(shè)計，令高速下的車頭端反應(yīng)更為穩(wěn)定。而在最新釋出的HP4中，并沒有針對其特色的外型進行改造，只簡單佐以HP族系特有的藍白配色涂裝襯托出其專屬的頂級性能身份。

動力規(guī)格方面，寶馬摩托車針對可輸出193ps/112Nm的直列四缸引擎進行細微的調(diào)教，但在賬面數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)并沒有多大的進展，而是加強了6000-9750rpm中速域的輸出表現(xiàn)，令后半段的加速表現(xiàn)更為扎實。搭配DDC電子懸吊控制、賽事型ABS、電子快排與DTC循跡系統(tǒng)（內(nèi)置運動、雨天、賽道、光頭胎四種情境模式）的加持下，令車輛駕馭樂趣的的進化表現(xiàn)備受矚目。

值得一提的是，寶馬摩托車也特別針對HP4在后搖臂、鋁圈、AKRAPOVIC排氣管、車載電池等零件選擇上推出全新的組合，令裝備重量由原本的205kg成功削去約9公斤的重量來到了199kg水準，完全不讓意大利對手有機會謀奪最輕量公升仿賽美名。

此外，寶馬摩托車也將于年底正式發(fā)表時順勢推出一系列的競賽專用套件滿足性能迷車主的需求。

至于能否有機會看見這頭批上性能外衣的蒼藍猛獸，據(jù)表示，預(yù)計將在車主需求采限量接單方式引進，倘若未來順利引進，勢必也將成為追焦手們爭相搶拍的貼地怪獸之一。