現(xiàn)今的摩托車(chē)比以前更快、更安全、更舒適。有些摩友抱怨“摩托車(chē)變得太聰明”了，不利于他們自己控制，但正是這種技術(shù)讓我們?cè)诟斓尿T行中可以做到“更安全、更舒適”。

沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)電動(dòng)的優(yōu)越性，以后的各種能源技術(shù)終歸會(huì)替代內(nèi)燃機(jī)。先不做更多展望，回顧過(guò)去的5-10年中，摩友看到了機(jī)車(chē)技術(shù)的巨大飛躍，以下是現(xiàn)今摩托車(chē)技術(shù)的一些顯著進(jìn)步。

1

Aero winglets-風(fēng)翼系統(tǒng)

眾所周知：賽車(chē)場(chǎng)也是是摩托車(chē)制造技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室，賽車(chē)的各種技術(shù)最終下放到我們購(gòu)買(mǎi)的街道民用車(chē)型（這也是品牌參與賽車(chē)的重要意義）。對(duì)于“小翅膀”定風(fēng)翼來(lái)說(shuō)，這說(shuō)法再次成為事實(shí)。在Aprilia RSV4 RF、RSV4 1100 Factory、Ducati Panigale V4 R，甚至是MV Agusta Brutale serie Oro等車(chē)款上，MOTOGP戰(zhàn)車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)很快就投入民用生產(chǎn)。

至于定風(fēng)翼的作用：使騎士在高速騎行中能有更好的下壓力，保持前輪的摩擦力。怪異么？街道多快可以體會(huì)下壓力？街道應(yīng)該高速騎行么？你錯(cuò)了...廠家不是讓你飆車(chē)，只是告訴你：我參加GP比賽，技術(shù)可以下放，我很牛...

2

Quickshifter-快速換擋系統(tǒng)

稱贊現(xiàn)代的快速換擋系統(tǒng)，有充分的理由：雖然很多老摩友掌握“無(wú)離合換擋”技術(shù)，但這個(gè)系統(tǒng)對(duì)所有騎士都是一種恩賜，它能讓你摩旅更輕松。

實(shí)際上快速換檔系統(tǒng)是不必要的，但即使老手，也有可能存在失誤的收油換擋情況，新手這種問(wèn)題更多。

QSS（快速換擋系統(tǒng)簡(jiǎn)稱）對(duì)街道騎士更加友好，尤其是當(dāng)你處于交通堵塞中，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)讓你騎行輕松很多。同時(shí)這個(gè)配置已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多的應(yīng)用于中級(jí)車(chē)款，相信不久的將來(lái)入門(mén)級(jí)車(chē)款也可用相對(duì)便宜的加格加裝快速換擋。

3

Hill-start assist-坡道輔助系統(tǒng)

如果你騎了一輛大排量的重型機(jī)車(chē)，或后座雙載處于上坡路段走走停停，那時(shí)你就會(huì)明白坡道輔助系統(tǒng)的重要性。

想象你在斜坡上停下來(lái)，然后走走停停，每次都要精準(zhǔn)的油離配合，很有可能出現(xiàn)熄火或者向后滑落。

一位經(jīng)驗(yàn)豐富的摩友，會(huì)在后剎、減震、離合、油門(mén)中去配合感受車(chē)體往前，不會(huì)“溜車(chē)”然后放開(kāi)離合加大油門(mén)前進(jìn)，但較大的坡度和載重即使老摩友也會(huì)倍感壓力。

現(xiàn)在部分旅行車(chē)款提供了坡道輔助系統(tǒng)，從本質(zhì)上講：它為你保持后剎車(chē)，并且在釋放離合時(shí)稍增加轉(zhuǎn)速，最終完成“坡起”，可以有效減少重型機(jī)車(chē)的上坡難度。

4

Kawasaki H2 supercharger-川崎增壓系統(tǒng)

在市售摩托車(chē)上裝配增壓系統(tǒng)并不是顯著的技術(shù)創(chuàng)新，因?yàn)樵?0年代就已經(jīng)有日本四大廠的失敗歷史作為參考。眾所周知，增壓的冷卻系統(tǒng)、維護(hù)成本、易損和其他配置的協(xié)調(diào)才是難點(diǎn)，然而，川崎在沒(méi)有遵循慣例設(shè)計(jì)出了現(xiàn)代增壓車(chē)款H2系列，這個(gè)引擎有太多驕傲之處，其中不需要中間冷卻系統(tǒng)絕對(duì)是引人注目的重點(diǎn)。

川崎做到了，或許幾年之內(nèi)各品牌也會(huì)加入增壓車(chē)款，川崎的這次創(chuàng)新會(huì)在摩托車(chē)歷史上被視為一項(xiàng)重大的技術(shù)創(chuàng)新。

5

Advanced user interface systems-新時(shí)代人機(jī)交互界面

現(xiàn)在，智能手機(jī)已經(jīng)充斥我們生活的方方面面，甚至讓你已經(jīng)忽略了口袋里就裝著非常先進(jìn)的技術(shù)。

從手機(jī)到摩托車(chē)儀表盤(pán)，液晶清晰的彩色分辨率和觸摸屏功能正在逐步轉(zhuǎn)移到摩托車(chē)上，不要小看這種人機(jī)交互的能力，對(duì)于歷史的指針型實(shí)物儀表盤(pán)，以后的摩托車(chē)可以跟你有更多交互。

你可能會(huì)停下來(lái)看電影、參考數(shù)據(jù)、編輯數(shù)據(jù)和設(shè)定騎行細(xì)節(jié)，除了清晰、易懂、方便使用之外，觸摸控制、Apple Carplay、Android Auto等輔助駕駛都會(huì)隨之而來(lái)。

6

Variable valve timing-可變正時(shí)氣門(mén)

內(nèi)燃機(jī)的一項(xiàng)難題是在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生過(guò)剩的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有它的物理局限性：如果你想要高功率的話，那就會(huì)提高油耗，反之亦然。

然而，工程師們想出了一個(gè)辦法來(lái)打破這個(gè)界限：可變氣門(mén)正時(shí)。從本質(zhì)上講，改變閥門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉的時(shí)間點(diǎn)，與固定的閥門(mén)定時(shí)相比，在更多時(shí)間都能產(chǎn)生動(dòng)力。

當(dāng)然，VVT（可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)）并不是什么新鮮事物，它已經(jīng)在四輪汽車(chē)存在很長(zhǎng)時(shí)間了，但在摩托車(chē)中使用的挑戰(zhàn)是：輕便、緊湊、相對(duì)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)能應(yīng)用到體積更小的摩托車(chē)上。

寶馬、鈴木、杜卡迪、川崎和本田都在高端車(chē)款上提供了不同形式的可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，雖然所采用的方法略有不同，但原理相通，最終的結(jié)果：動(dòng)力及油耗的平衡，使騎行駕駛更加愉快。

7

Cruise control-巡航控制系統(tǒng)

這一條是很多人忽視，但非常實(shí)用的技術(shù)更新，雖然有時(shí)候騎士們也對(duì)這項(xiàng)技術(shù)褒貶不一。

盡管如此，各地的長(zhǎng)途騎士都感謝現(xiàn)代巡航控制，這項(xiàng)創(chuàng)新使摩托車(chē)長(zhǎng)途更易使用，同時(shí)也要?dú)w功于更多車(chē)款已經(jīng)開(kāi)始使用電子油門(mén)。

當(dāng)你扭動(dòng)手腕時(shí)，物理電纜不再控制油門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉，而電腦則接替管理，直到下一個(gè)油門(mén)或者剎車(chē)訊號(hào)才會(huì)觸發(fā)電腦控制。

這幾乎對(duì)任何車(chē)款都有好處，你可以設(shè)定速度，給你的手腕一個(gè)休息的機(jī)會(huì)。如果我們要從汽車(chē)那邊去看到下一個(gè)舞臺(tái)，那就是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（自動(dòng)駕駛輔助，除了定速巡航之外，還可以輔助制動(dòng)和變更車(chē)道），據(jù)說(shuō)杜卡迪在2020年有望實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

8

Phone apps-智能手機(jī)應(yīng)用

手機(jī)應(yīng)用（APP）大家都不陌生（你現(xiàn)在看微信呢吧？），我們的手機(jī)和應(yīng)用程序都是非常強(qiáng)大的工具，并且現(xiàn)在越來(lái)越多的進(jìn)入到騎行領(lǐng)域。

例如，Aprilia的APRC系統(tǒng)的一個(gè)功能是結(jié)合手機(jī)的GPS，使用智能手機(jī)應(yīng)用程序來(lái)確定車(chē)輛在賽道上的位置，并根據(jù)特定的彎道實(shí)時(shí)調(diào)整牽引力控制。

部分車(chē)款允許騎士調(diào)整功率輸出、制動(dòng)水平，并通過(guò)應(yīng)用程序檢查他們的車(chē)輛狀態(tài)。雅馬哈也在研究Y-TRAC應(yīng)用程序，本質(zhì)上是一個(gè)針對(duì)R1M車(chē)手的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，允許他們查看他們?cè)隍T行中的數(shù)據(jù)并設(shè)定輔助系統(tǒng)的幫助騎行。雅馬哈甚至還將這項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)展到了其越野領(lǐng)域車(chē)款，并推出了一款應(yīng)用程序來(lái)調(diào)整YZ450F這種狂暴機(jī)器。

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Honda DCT transmission-本田DCT變速箱

本田的雙離合變速器至今仍被爭(zhēng)論不休：有些人喜歡自動(dòng)換檔，而另一些人則離不開(kāi)他們心愛(ài)的離合拉桿。

無(wú)論你支持哪種選擇，技術(shù)本身在其“相對(duì)簡(jiǎn)單”的特性上都是值得稱贊的創(chuàng)新。該系統(tǒng)采用了兩個(gè)離合器，一個(gè)用于奇數(shù)檔，另一個(gè)用于偶數(shù)檔，開(kāi)啟后可實(shí)現(xiàn)近乎瞬間的換擋效果，如果長(zhǎng)期體驗(yàn)，你會(huì)越來(lái)越舍不得離開(kāi)這個(gè)系統(tǒng)。

本田已經(jīng)有越來(lái)越多車(chē)款加入DCT自動(dòng)換擋，包括注重非鋪裝路面的“非洲雙缸”，但大多數(shù)摩友認(rèn)為DCT最適合通勤車(chē)款：NC750X或旗艦金翼。

10

Electronic suspension-電子減震

就像內(nèi)燃機(jī)一樣，減震系統(tǒng)也是一個(gè)變量來(lái)定義好壞的配置，在不同的騎乘、路況、載重下，定義都有所區(qū)別。

舒適的公路騎行、激進(jìn)的山路、跳躍的非鋪裝路面和刺激的賽道都對(duì)減震調(diào)校有不同要求。隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在有的電子減震會(huì)將更多需求交給電腦完成，而不需要你經(jīng)常去調(diào)整...何況太多摩友還不會(huì)調(diào)整減震。

電子傳感器每秒與控制單元保持“溝通”，然后控制單元可以根據(jù)預(yù)先的設(shè)定，在騎行過(guò)程中實(shí)時(shí)調(diào)整減震的壓縮和回彈，讓悠閑的騎行更柔和，對(duì)于激進(jìn)的騎行也更靈活。

電子減震對(duì)整體行駛質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響，現(xiàn)在只有高端的車(chē)款配備了電子減震，相信后期從成本、維修、電腦調(diào)整都會(huì)越來(lái)越完善，讓更多摩友實(shí)時(shí)享受符合騎行需要的減震設(shè)定，帶來(lái)更好的騎行體驗(yàn)。

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IMU-慣性測(cè)量單元

在過(guò)去20年里，最偉大的技術(shù)創(chuàng)新就是慣性測(cè)量單元，簡(jiǎn)稱IMU。

IMU能夠通過(guò)陀螺儀和加速度監(jiān)測(cè)摩托車(chē)的車(chē)體情況，并與各種傳感器結(jié)合，使電控技術(shù)能夠調(diào)整多種功能，讓摩托車(chē)騎行更快更安全。

如果沒(méi)有IMU，諸如彎道ABS、牽引力控制、滑動(dòng)控制、車(chē)輪控制和啟動(dòng)控制等輔助駕駛系統(tǒng)將不可能實(shí)現(xiàn)。