ABS對(duì)于摩托車，它的意義和價(jià)值不完全等同于汽車的ABS?，F(xiàn)在的摩托車ABS，還處在普及階段，就像20年前的國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)，有最好，沒(méi)有也行，但大力普及推廣是很有必要的，其硬件成本也在逐步降低。
目前國(guó)內(nèi)沒(méi)ABS的摩托車有很多，排量在250以下的基本都沒(méi)有ABS。
那為什么摩托車目前還沒(méi)有全部普及ABS呢？
是因?yàn)槠嚭湍ν熊嚨鸟{控方式有很大的不同。在汽車日常駕駛中，再大的危機(jī)，大不了一腳剎車跺死——對(duì)于很多普通人來(lái)說(shuō)，他們能力范圍內(nèi)能做的最積極的事也就只剩下一腳跺死剎車，然后剩下的就交給ABS或者ESP之類的電控系統(tǒng)，很多人連最基本的解決轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足的經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)反應(yīng)都沒(méi)有。
但摩托車的話，就算在需要緊急剎車的時(shí)候能依靠ABS一把剎住，但在日常駕駛中，還會(huì)有很多其他種類的危機(jī)，比如壓彎中的側(cè)滑，實(shí)際駕駛中有很多機(jī)會(huì)讓輪子失去抓地力，出現(xiàn)的概率要比直線剎死大的多。

所以，在電控設(shè)備的成本沒(méi)有降低到大家普遍能夠接受的時(shí)候，騎摩托車攸關(guān)生死的是你的安全意識(shí)，防護(hù)裝備和駕駛技術(shù)，而不是靠ABS這個(gè)救命稻草。
當(dāng)然了，有ABS比沒(méi)有好，但不能說(shuō)沒(méi)ABS的車就要摔死人，就不能騎。就算是有ABS的車，也能穩(wěn)妥駕駛讓它不起作用，當(dāng)它起作用的時(shí)候，就已經(jīng)是危險(xiǎn)狀態(tài)了。我們首先要做的是主觀上提前避免預(yù)防危險(xiǎn)狀態(tài)，而不是仗著有ABS就無(wú)視危險(xiǎn)。汽車也一樣，我開(kāi)了十幾年汽車，印象里就沒(méi)踩出過(guò)幾次ABS，也就是下雪路面結(jié)冰之類用過(guò)。

千萬(wàn)不要以為有ABS的摩托車就可以隨便胡騎，再高級(jí)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也擋不住尋死的傻C
有壓彎low side的，有被追尾的，有注意力不集中撞花壇的，有翹頭翹翻的，有高速壓坑輪轂瞬間變形的，有高速壓石頭彈飛的，有斷大梁斷龍頭斷鏈條等。還有壓彎壓得好好的，被對(duì)向側(cè)滑出車道的車一起撞下懸崖的，連停車不小心都能原地摔倒壓傷腳的。
有一次遇到前車的哥們沒(méi)壓下去，導(dǎo)致插溝，又從溝里彈出來(lái)橫攤在路上，雖然已經(jīng)松油剎車，但還是撞了上去，這是因?yàn)槲易约焊囂?，這時(shí)候給我個(gè)ABS，也還是會(huì)撞上。單純因?yàn)橹本€剎車抱死引發(fā)的事故，并不多。
騎了十年車，認(rèn)識(shí)不少騎車受傷的車友，大部分都不是因?yàn)闆](méi)ABS導(dǎo)致抱死摔車。比如一個(gè)摔成一級(jí)傷殘的哥們，是因?yàn)槌鲎廛囃蝗蛔兊溃船F(xiàn)場(chǎng)照片，有ABS那么近的距離，也必撞，一把剎死頂多摔得輕一點(diǎn)。但如果看見(jiàn)出租車從左邊上來(lái)了就主動(dòng)減速遠(yuǎn)離，在市區(qū)里也別騎到80碼，也就沒(méi)有這個(gè)事故了。

所以，ABS能有效降低事故率，但并不是生死攸關(guān)的決定性因素，安全在你的自己手里，畢竟ABS只是一個(gè)非常初級(jí)和簡(jiǎn)單的電控系統(tǒng)！