其實(shí)各位都能看出來，2024年整個(gè)125踏板的市場份額是在逐步被150踏板趕上的。
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在這一年上市了好多好多的150踏板，有復(fù)古的，有運(yùn)動(dòng)的，有偏巡航的，有劍走偏鋒的...各家都在盡其所能發(fā)揮自身優(yōu)勢，試圖在這個(gè)實(shí)際銷量最高的車型市場中謀求一席之地。
但無論怎么努力，橫在所有品牌方身前的一座大山，便是豪爵UHR。
這車我從第一次測評之后就果斷賣掉了我的PCX，這種緊致感、一體性、舒爽度真心沒得說，PCX和Nmax也很好，但是瘸腿得實(shí)在太厲害：動(dòng)力表現(xiàn)都很強(qiáng)，但是一個(gè)車架避震制動(dòng)爛，一個(gè)避震制動(dòng)超爛價(jià)格還超高，日吹當(dāng)然嘴硬，但是市場真實(shí)銷量最誠實(shí)，整個(gè)中國150市場，就UHR一臺(tái)車就占據(jù)了全部銷量的半壁江山。
我還記得2024年開年豪爵就宣稱累計(jì)用戶已達(dá)10萬，沒想到吧？2024年即將結(jié)束，UHR的銷量又多了10多萬臺(tái)。
就我本人觀察，有好幾次我在成都三環(huán)路等紅綠燈，一個(gè)路口加我一起有7、8臺(tái)UHR同時(shí)在場，真的有些壯觀。
原因很簡單：沒有對手。
放眼整個(gè)市場，無論價(jià)格多少，無論什么形式，其它所有150踏板都不如UHR好騎；所有150踏板可靠性和一致性都不如UHR；每臺(tái)150踏板幾乎都有明顯的優(yōu)勢和短板，但UHR幾乎沒有突出的優(yōu)點(diǎn)但同樣也沒有突出的缺點(diǎn)，極其中庸和均衡。
然而在整個(gè)2024年，除了豪爵之外，在踏板車市場發(fā)力最猛的當(dāng)屬兩個(gè)本田了。
這一年隨著ESP125發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)，兩個(gè)本田在此基礎(chǔ)上打造了數(shù)臺(tái)新車，同時(shí)還將原有車型的動(dòng)力平臺(tái)逐步過渡到ESP平臺(tái)，它們的出現(xiàn)讓本田在國內(nèi)125踏板市場上一舉翻身，對UY和AFR形成了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。
不過，隨著豪爵在年末重磅推出ADX125，又一個(gè)鶴立雞群的車型出現(xiàn)了，實(shí)話實(shí)說，在ADX面前其它所有125踏板都沒有機(jī)會(huì)。（當(dāng)然它價(jià)格也是最貴的）
這里有一個(gè)邏輯：本田雖是起勢很快，但是動(dòng)作確實(shí)是在“追趕”。從ESP車型的第一臺(tái)車新本NS125RX開始，到目前最新的一臺(tái)車五本NPF125，本田的目標(biāo)都是在挑戰(zhàn)AFR和UY（ADX除外）。
目前看起來，效果還是很不錯(cuò)的，至少不思進(jìn)取的UY肯定在本田的集團(tuán)式?jīng)_擊下機(jī)會(huì)越來越小了。
但“追趕”和“領(lǐng)跑”還是有一定差距的，因?yàn)锳DX的存在，兩本包括其它品牌的真實(shí)產(chǎn)品力在125市場還是要繼續(xù)加油。
同樣的邏輯依然可以用在150踏板市場上。跟125市場不同，150踏板上面已經(jīng)說到了：UHR就是無敵的存在，一臺(tái)車就占了整個(gè)市場50%銷量還有什么好說的？
怎么改變這個(gè)格局，想必各位已經(jīng)看到了：本田又開始“追趕”了。
無論是五本的eW15平臺(tái)，還是新本的全新水冷四氣門150平臺(tái)，兩本會(huì)用125踏板市場的同樣招數(shù)來鏖戰(zhàn)2025年的150踏板市場。
我也不知道誰一直在吹什么五本馬上要出150ADV的，這么說吧，如果你是五本的市場戰(zhàn)略規(guī)劃者，你的最新150平臺(tái)第一臺(tái)車會(huì)推一臺(tái)小眾車型嗎？（別杠，跟UHR這種定位的車比起來，ADV車型就是小眾車）別急，五本的新車很快會(huì)在2025年第一期工信部新車目錄中跟大家見面的。
新本的NS150GX也早就跟各位見面了。
很顯然：兩本都分別造了一臺(tái)跟UHR定位相同的車，搭載最新的動(dòng)力平臺(tái)，用比UHR更高的配置來直接對UHR發(fā)起攻勢，企圖分走一些UHR的市場，這就是明年開年150踏板市場主基調(diào)，各位等三月份吧。
這是第一步，隨后兩本也會(huì)用今年在125踏板市場的同樣招式“集團(tuán)式進(jìn)攻”，推出多款相同動(dòng)力平臺(tái)不同定位的車型來豐富自身產(chǎn)品體系，沒準(zhǔn)這時(shí)候什么復(fù)古、ADV踏板倒有可能來。
期待兩本的強(qiáng)勢表現(xiàn)！我自己還是比較看好的，實(shí)車到了我會(huì)很快給各位帶來詳細(xì)測評。
而豪爵怎么辦呢？坐等兩本上門？當(dāng)然不是。
UFR我早就見過實(shí)車了，說實(shí)話我完全沒想到工信部的照片能拍成那樣。
這個(gè)月證件照出來，滿世界都在噴這個(gè)外觀，我知道這時(shí)候我說好看那肯定是在侮辱大家的智商，所以我一個(gè)字也沒多說，等我拿到實(shí)車再跟各位慢慢聊慢慢拍。
因?yàn)檫@臺(tái)車就是豪爵應(yīng)對本田夾擊交出的應(yīng)對方案，所以面對本田們的攻勢，你覺得UFR可能會(huì)很差嗎？豪爵能做到在125市場憑借一個(gè)ADX就鶴立雞群，沉寂多年后全新打造的150踏板可能會(huì)爛？現(xiàn)在其實(shí)就是看UFR能帶給大家多少驚喜了。
而且別忘了，真正的王炸豪爵最喜歡留在最后出，以我目前所知的情況，那確實(shí)是一臺(tái)又會(huì)讓所有其它品牌成為“追趕者”的車。
2025注定是不平凡的一年。
這一年，多臺(tái)真正造在用戶心坎上的大牌車型將會(huì)上市，不光是豪爵和本田，春風(fēng)、無極、QJMOTOR、賽科龍、兩陽，甚至天鷹、獵變、鈦極、力刻、凱越等等品牌都會(huì)相繼拿出它們的150踏板，來詮釋它們各自對這個(gè)車型的理解。
據(jù)我目前對所有品牌方的了解：這里重點(diǎn)提一下春風(fēng)、無極、獵變和鈦極，不是其它品牌車型不行，而是這幾個(gè)品牌可能在2025年上市的車更加震撼。
各位，拭目以待吧，其實(shí)這樣神仙打架最終的受益者還是我們消費(fèi)者。
