〓 EQVVS 600｜V4機(jī)械之魂

這款四缸復(fù)古機(jī)車的造型自帶“自由與力量”的視覺特質(zhì)，搭載與國內(nèi)閃600同宗同源的561cc的V4引擎，不過賬面參數(shù)與咱們國內(nèi)的版本存在著一定細(xì)微差異：最大功率提升至51kW/10500rpm（69.3ps），峰值扭矩則降為53N·m/8000rpm（微調(diào)了1N·m)，相較于傳統(tǒng)巡航車型，其動力曲線的爆發(fā)點(diǎn)更早，爆發(fā)力也更為強(qiáng)勁，運(yùn)動屬性更為突出，這也符合它這充滿野性的造型設(shè)計(jì)。

 

相較于動力表現(xiàn)，EQVVS 600的造型設(shè)計(jì)更具競爭力。從側(cè)面觀察，車身前后端線條簡潔利落，設(shè)計(jì)重心刻意突出中間的四缸引擎；完全平放的V4引擎形成對稱的左右結(jié)構(gòu)，裝飾性包圍殼也遵循對稱美學(xué)，細(xì)節(jié)處理較為精細(xì)，較好地傳遞出“自由與力量的野性”這一設(shè)計(jì)理念。

〓 RHINO 900丨征服全地形

接下來的這款三缸車型相信也是很多小伙伴非常關(guān)注的，畢竟這也算是QJMOTOR旗下的首款三缸車型了，而且還是一臺全地形的大排量ADV車型。別的先不說，單說大家都比較在意的動力部分：它搭載900cc三缸液冷發(fā)動機(jī)，可輸出88kW/10,000rpm（119.7ps）的最大功率與93N·m/8,000rpm的峰值扭矩，動力輸出線性且充沛，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間能展現(xiàn)出充足的牽引力與爆發(fā)力，無論是高速巡航還是越野爬坡場景，都能滿足基本使用需求。

 

至于造型層面，就如同它的名稱一樣，有“犀牛”的那股子蠻橫勁兒，高揚(yáng)的頭顱、壯碩的心臟、翹起的排期、以及一雙“大腳丫”，再加上強(qiáng)化鋼管主梁與X-EXO副車架構(gòu)成的堅(jiān)固車架，不僅外觀上貼合“犀牛”的形象，也為復(fù)雜路況行駛提供了結(jié)構(gòu)支撐。

〓 SRK450RS丨賽道王者

這款車型的造型設(shè)計(jì)與QJMOTOR以往賽系列差異化比較明顯，只能勉強(qiáng)跟賽421算個(gè)近親。尤其是它獨(dú)創(chuàng)的箭型整流罩與雙層側(cè)翼設(shè)計(jì)，不僅提升了視覺殺傷力，同時(shí)也讓他擁有了更強(qiáng)的破風(fēng)控氣的實(shí)力，讓定風(fēng)翼真正發(fā)揮它能“定風(fēng)”的作用。

 

動力層面，搭載的450cc雙缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率35kW/9500rpm（47.6ps），峰值扭矩41N·m/8000rpm，看賬面數(shù)據(jù)感覺應(yīng)該也是一個(gè)全新研發(fā)出來的版本，數(shù)據(jù)上跟賽450差別還蠻大的，全新的平臺配合緊湊的幾何車架設(shè)計(jì)，車輛在彎道切入時(shí)反應(yīng)較為靈敏，車架剛性表現(xiàn)穩(wěn)定，穩(wěn)定性與可控性達(dá)到平衡狀態(tài)。這一特性得益于錢江多年來在各類賽事中積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，屬于“賽事級技術(shù)民用化”的合理轉(zhuǎn)化。

〓 SRK300R1都市賽道雙能

與SRK450同脈相承的300cc版本，整體造型設(shè)計(jì)上幾乎看不出來太大差別，只是在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有一些細(xì)小的分別。

 

作為差別最大的動力平臺部分，盡管雙缸變單缸，變成了299cc的單缸引擎，不過因其高轉(zhuǎn)機(jī)的特性，最大功率能拉到24kW（32.6ps）最大扭矩也能干到27.5N·m，結(jié)合EFI電噴系統(tǒng)，可玩性還是蠻高的，而且它的整備質(zhì)量僅僅只有144kg，搭配1360mm短軸距和785mm座高，不但好玩，更好上手。

〓 SRK300SA丨城市穿梭機(jī)

至于SRK300SA則是SRK300R1的街車版本了，而且是那種動力平臺和核心配置基本沒有什么改變的街車版本，所以整體產(chǎn)品定位延續(xù)了前者的設(shè)定。不過有一說一，街車化的造型設(shè)計(jì)還是挺有辨識度的，尤其是水靈靈的兩只“大眼睛”看著就挺有靈性的。而且作為街車版本，這套身體里面還有個(gè)小芯芯版本，從而以滿足不同用戶需求。

 

〓 SRK125J丨靈動通勤優(yōu)選

作為SRK300SA平臺下的125cc衍生版本，這款小排量車型憑借“玩具感”的定位，更適合新手練手與日常休閑騎行。盡管排量較小，動力表現(xiàn)卻一點(diǎn)都不遜色：9500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)11kW最大功率，而7000轉(zhuǎn)時(shí)即可觸發(fā)11.5N·m的峰值扭矩，配合EFI電噴系統(tǒng)，動力響應(yīng)靈敏，兼顧低扭平順性與高轉(zhuǎn)爆發(fā)力，同時(shí)具備較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

其實(shí)這個(gè)版本是主要面向的歐洲市場，走的是靈動親民的路線，不過估計(jì)這個(gè)版本在國內(nèi)應(yīng)該也能看到，畢竟它的各維度參數(shù)還是很香的，再加上它僅僅只有130kg的整備質(zhì)量，搭配1360mm 短軸距與 785mm 低座高，讓它幾乎沒有任何上手難度的同時(shí)，還賦予其出色的操控靈活性，無論是穿行街頭還是玩樂游走，皆游刃有余。

〓 品牌實(shí)力硬核出圈

以上便是本次QJMOTOR參展新車的核心介紹。事實(shí)上，錢江本次參展的車型陣容頗為豐富，其中多數(shù)為此前已上市的車型，但這并不影響其展現(xiàn)中國制造的實(shí)力與影響力，向全球摩友傳遞來自“Made in China”的品牌力量。