重慶：摩托車產(chǎn)業(yè)的搖籃

      重慶作為中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)祥地，與摩托車有著不解之緣。這座山城道路蜿蜒，摩托車因其靈活性和強勁動力成為市民出行的理想選擇，保有量達180萬輛，位居全國之首。

      重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的源頭可追溯至抗戰(zhàn)時期。當時內(nèi)遷的兵工廠為這座城市注入了制造業(yè)基因。創(chuàng)建于1979年的嘉陵摩托，前身正是江南制造總局下屬的子彈廠。改革開放后，這家軍工企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型抉擇。

      在多數(shù)人主張生產(chǎn)自行車時，嘉陵機器廠黨委書記孫壽彭獨具慧眼，選擇了技術(shù)含量更高的摩托車。沒有任何經(jīng)驗的嘉陵團隊，通過引進日本本田技術(shù)，于1979年成功仿制出中國第一款民用摩托車——CJ50型嘉陵摩托車。這款橙紅色、重50公斤的摩托車在天安門亮相后引發(fā)轟動，盡管售價高達1000元，仍被搶購一空。

      嘉陵摩托憑借技術(shù)優(yōu)勢和持續(xù)創(chuàng)新，迅速占領(lǐng)市場。1982年推出的CJ70款摩托車，油耗甚至低于日本同款，銷量突破10萬輛。在汽車尚未普及的年代，嘉陵摩托成為一代人的集體記憶。

      國企困境與民企崛起

      輝煌背后，危機已悄然孕育。2000年后，重慶摩托車國企效益明顯下滑。嘉陵集團等大型國企背負著辦社會職能的重擔，生產(chǎn)部門利潤多用于養(yǎng)人而非研發(fā)，導(dǎo)致產(chǎn)品更新緩慢，錯失市場機遇。

      最具代表性的是對“踏板車”市場的忽視。當城市女性成為新興消費群體時，嘉陵仍專注于傳統(tǒng)跨騎摩托，被木蘭、臺鈴等新品牌搶占先機。同時，固守工具屬性而忽視時尚元素的品牌策略，使嘉陵逐漸被貼上“民工車”標簽。

      就在國企步履維艱之際，民營摩托車企業(yè)悄然崛起。宗申、隆鑫等曾經(jīng)為嘉陵提供配件的企業(yè)，憑借對市場的敏銳把握和技術(shù)積累，推出自有品牌。它們采取“農(nóng)村包圍城市”策略，并邀請明星代言，推出時尚車型，重新激活了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)。如今，“重慶摩托幫”的主力已轉(zhuǎn)變?yōu)槊駹I企業(yè)，年產(chǎn)量約600萬輛，占全國三分之一。

      江門：民營經(jīng)濟的摩托車奇跡

      在中國摩托車產(chǎn)業(yè)中，廣東江門以其獨特的發(fā)展路徑令人矚目。這座珠三角城市年產(chǎn)量約400萬輛，位居全國第二，擁有豪爵、大冶等知名品牌。

      江門的成功源于其深厚的貿(mào)易傳統(tǒng)。作為著名僑鄉(xiāng)和改革開放窗口，江門最早成為進口摩托車集散地，高峰時全國每進口2輛摩托車，就有1輛經(jīng)此入境。貿(mào)易商們通過進口業(yè)務(wù)完成了資本積累，并掌握了摩托車技術(shù)。

      豪爵摩托創(chuàng)始人王大威便是其中的代表。他創(chuàng)立的豪爵品牌引進日本鈴木技術(shù)，主打運動和時尚車型，年銷量超過190萬輛，成為中國最暢銷的摩托車品牌。2003年才成立的大冶摩托則憑借精準定位，不到20年便實現(xiàn)年銷量約90萬輛的佳績。

      與重慶的“軍轉(zhuǎn)民”路徑不同，江門摩托車產(chǎn)業(yè)從誕生之初就是純粹的民營經(jīng)濟，沒有歷史包袱，機制靈活。當?shù)卣拇罅χС忠矠楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了沃土。

      摩托車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實與未來

      在汽車普及和“限摩令”推行的背景下，摩托車產(chǎn)業(yè)似乎不再耀眼。然而，每年約2000萬輛的銷量，1億臺的保有量，證明其仍是基層民眾重要的交通工具。在廣大農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部，摩托車繼續(xù)發(fā)揮著提升經(jīng)濟效率的重要作用。

      與此同時，中國摩托車在國際市場上展現(xiàn)出強大競爭力。江門每出口四輛摩托車中就有一輛來自其企業(yè)，豪爵、大冶等品牌的海外銷售比例持續(xù)攀升。不過，在高端市場，日本本田、美國哈雷等品牌仍占據(jù)壟斷地位，中國摩托車全行業(yè)利潤甚至不敵本田一家。

      更深遠的是，摩托車產(chǎn)業(yè)帶動了相關(guān)制造業(yè)的發(fā)展。重慶成為重要的小型通用汽油機生產(chǎn)基地，衍生出農(nóng)業(yè)機械、園林機械等通用動力產(chǎn)業(yè)；珠三角地區(qū)同樣受益于此。許多電動車企業(yè)也正是從摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，意外開辟了新天地。

      重慶與江門，這兩座摩托之城的不同發(fā)展路徑，折射出中國制造業(yè)的多元生態(tài)。一個源自軍工企業(yè)的艱難轉(zhuǎn)型，一個生于市場經(jīng)濟的貿(mào)易土壤；一個見證國企改革的陣痛與重生，一個展現(xiàn)民營經(jīng)濟的活力與創(chuàng)新。這兩座城市共同證明：滿足最廣大民眾需求的產(chǎn)業(yè)，永遠具有蓬勃生機。



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