臨近圣誕，加州老同學(xué)的一條朋友圈，讓我真切感受到了中美制造業(yè)的 “實力鴻溝”。
他給兒子準(zhǔn)備的圣誕大禮，是一臺從中國漂洋過海而來的虬龍極蜂電動越野摩托。本以為只是普通的跨境購物，沒想到背后藏著美國制造業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。
這款電動越野摩托，早已成了美國青少年圈子里的 “頂流玩具”。不管是性能更強的 Ultra Bee，還是入門款 Light Bee，都收割了大批擁躉。同學(xué)吐槽，兒子的學(xué)校里幾乎人手一臺，強烈的同輩壓力下，就算想 “特立獨行” 都沒轍，只能跟著加入搶購大軍。
有意思的是，同學(xué)壓根沒考慮本地渠道，直接從國內(nèi)品牌方下單。算上關(guān)稅、國際運費和美國本地銷售稅，最終到手價才 4450 美元。而他打聽了加州本地經(jīng)銷商，同款 Ultra Bee 稅后最低價要 6500 美元，里外里差出了 2000 多美元，差不多夠再買個高端頭盔和全套護具了。
這 2000 多美元的差價，正是中國制造業(yè)競爭力的直觀體現(xiàn)。
從供應(yīng)鏈來看，虬龍摩托的核心零部件，小到電池電芯、大到電機電控，大多能在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群完成配套。珠三角、長三角的零部件廠商形成了成熟的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，不僅能精準(zhǔn)匹配生產(chǎn)需求，還能通過規(guī)?；a(chǎn)攤薄成本，這是美國零散的供應(yīng)鏈體系難以企及的。
再看生產(chǎn)端，國內(nèi)完善的制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、成熟的產(chǎn)業(yè)工人隊伍，能實現(xiàn)高效量產(chǎn)，同時嚴(yán)格控制品控成本。反觀美國，制造業(yè)空心化多年，本土生產(chǎn)不僅人工成本居高不下，還面臨產(chǎn)業(yè)鏈斷層的問題，哪怕想本土化組裝，都得依賴進(jìn)口零部件，成本自然降不下來。
更值得一提的是，中國品牌的出海模式也在升級。像虬龍這樣的企業(yè)，直接搭建跨境直銷渠道，跳過了多層海外經(jīng)銷商的加價環(huán)節(jié)，把利潤讓渡給消費者的同時，也牢牢掌握了市場主動權(quán)。而美國本地經(jīng)銷商，從品牌方拿貨本就有溢價，再疊加倉儲、運營成本，最終售價自然水漲船高。
這臺電動摩托的跨境之旅，不過是中美制造業(yè)博弈的一個縮影。從 3C 產(chǎn)品到新能源裝備，從家居用品到工業(yè)零部件，中國制造業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、高效的生產(chǎn)體系和靈活的銷售模式，正在讓越來越多的海外消費者用腳投票。
美國制造業(yè)想 “卷” 過中國？單從這臺圣誕禮物的差價來看，恐怕還有很長的路要走。
特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網(wǎng)站刊載的內(nèi)容（原創(chuàng)除外），均在網(wǎng)上搜集，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即予以刪除。
他給兒子準(zhǔn)備的圣誕大禮，是一臺從中國漂洋過海而來的虬龍極蜂電動越野摩托。本以為只是普通的跨境購物，沒想到背后藏著美國制造業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。
這款電動越野摩托，早已成了美國青少年圈子里的 “頂流玩具”。不管是性能更強的 Ultra Bee，還是入門款 Light Bee，都收割了大批擁躉。同學(xué)吐槽，兒子的學(xué)校里幾乎人手一臺，強烈的同輩壓力下，就算想 “特立獨行” 都沒轍，只能跟著加入搶購大軍。
有意思的是，同學(xué)壓根沒考慮本地渠道，直接從國內(nèi)品牌方下單。算上關(guān)稅、國際運費和美國本地銷售稅，最終到手價才 4450 美元。而他打聽了加州本地經(jīng)銷商，同款 Ultra Bee 稅后最低價要 6500 美元，里外里差出了 2000 多美元，差不多夠再買個高端頭盔和全套護具了。
這 2000 多美元的差價，正是中國制造業(yè)競爭力的直觀體現(xiàn)。
從供應(yīng)鏈來看，虬龍摩托的核心零部件，小到電池電芯、大到電機電控，大多能在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群完成配套。珠三角、長三角的零部件廠商形成了成熟的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，不僅能精準(zhǔn)匹配生產(chǎn)需求，還能通過規(guī)?；a(chǎn)攤薄成本，這是美國零散的供應(yīng)鏈體系難以企及的。
再看生產(chǎn)端，國內(nèi)完善的制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、成熟的產(chǎn)業(yè)工人隊伍，能實現(xiàn)高效量產(chǎn)，同時嚴(yán)格控制品控成本。反觀美國，制造業(yè)空心化多年，本土生產(chǎn)不僅人工成本居高不下，還面臨產(chǎn)業(yè)鏈斷層的問題，哪怕想本土化組裝，都得依賴進(jìn)口零部件，成本自然降不下來。
更值得一提的是，中國品牌的出海模式也在升級。像虬龍這樣的企業(yè)，直接搭建跨境直銷渠道，跳過了多層海外經(jīng)銷商的加價環(huán)節(jié)，把利潤讓渡給消費者的同時，也牢牢掌握了市場主動權(quán)。而美國本地經(jīng)銷商，從品牌方拿貨本就有溢價，再疊加倉儲、運營成本，最終售價自然水漲船高。
這臺電動摩托的跨境之旅，不過是中美制造業(yè)博弈的一個縮影。從 3C 產(chǎn)品到新能源裝備，從家居用品到工業(yè)零部件，中國制造業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、高效的生產(chǎn)體系和靈活的銷售模式，正在讓越來越多的海外消費者用腳投票。
美國制造業(yè)想 “卷” 過中國？單從這臺圣誕禮物的差價來看，恐怕還有很長的路要走。
特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網(wǎng)站刊載的內(nèi)容（原創(chuàng)除外），均在網(wǎng)上搜集，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即予以刪除。
