好的技術(shù)
不在于極速有多高
不在于過(guò)彎有多快
而在于
能不能用最短的時(shí)間
停下來(lái)
并不是在同一路段
所有車型的剎車技巧都一致
根據(jù)車型不同
剎車技巧也各不相同
但一些技術(shù)和知識(shí)是通用的
今天我們說(shuō)說(shuō)
如何使用前后剎車？
什么樣的路面情況
使用什么樣的剎車技巧？
剎車的（七要領(lǐng)）：
▲ : 前輪剎車比后輪剎車更快速。
▲ : 前輪剎車比后輪剎車更安全。
▲ : 兩輪剎車比一輪剎車更快速。
▲ : 干地剎車比濕地剎車更快速。
▲ : 柏油路面比水泥路面更快速。
▲ : 請(qǐng)最好不要嘗試點(diǎn)剎車。
▲ : 請(qǐng)最好不要在彎道中剎車。
（七要領(lǐng)）解釋：
1、在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來(lái)，而前輪可以，因?yàn)椋谛旭傊惺褂们皠x車，會(huì)把車子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力，這時(shí)，前輪會(huì)獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來(lái)。
2、以路面干凈、車體直立為例，尤其是高速的時(shí)候單獨(dú)使用后剎車很容易后輪抱死，產(chǎn)生側(cè)滑。而前輪只要你不用大的離譜的力量，都不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。
3、用兩個(gè)剎車肯定比只用一個(gè)剎的快。
4、干燥的路面比有水的路面剎車快，因?yàn)?，水?huì)在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會(huì)降低輪胎和地面的摩擦力。
5、柏油路面要比水泥路面粗糙，所以水泥路面比柏油路面對(duì)于輪胎的摩擦力小，尤其是在地上有水的時(shí)候。
6、點(diǎn)剎車對(duì)車子的要求比較高，同樣，對(duì)車手的要求也比較高，當(dāng)然，可以嘗試，但是，點(diǎn)剎車對(duì)于公路行使來(lái)說(shuō)意義不大。
7、在彎道中，輪胎對(duì)于地面的附著力已經(jīng)很小了，稍微用力的剎車都可能造成側(cè)滑摔車。
剎車的（六技巧）：
▲ : 高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。
▲ : 高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。
▲ : 上坡剎車時(shí)，前輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?br />
▲ : 下坡剎車時(shí)，后輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?br />
▲ : 緊急剎車時(shí)，剎車的力度是稍微小于抱S的力度。
▲ : 濕滑的路面剎車時(shí)，后輪要先于前輪剎車。
（六技巧）解釋：
1、高速剎車時(shí)剎車力度的分配，通常來(lái)說(shuō)速度60-90，前6后4；90以上，前7后3。120以上前8后2。具體依據(jù)車型和路況而定。
2、高速度下前輪抱死，就翻跟斗了。
3、上坡的時(shí)候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c(diǎn)力。
4、上面一條反過(guò)來(lái)。
5、因輪胎在抱死之后，摩擦力反而會(huì)降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒(méi)有抱死的臨界點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生。
6、難度在于力度的控制，在摩擦力低的情況下，先后剎后前剎的做法主要用于平衡兩輪的抓地力。
提醒大家
無(wú)論騎的是什么名車
無(wú)論有沒(méi)有ABS
永遠(yuǎn)不要指望
在彎道中獲得足夠的剎車力
那么在彎道中真的需要
緊急剎車怎么辦？
牢牢記住
你的第一件事不是剎車
而是拉正車體
不在于極速有多高
不在于過(guò)彎有多快
而在于
能不能用最短的時(shí)間
停下來(lái)
并不是在同一路段
所有車型的剎車技巧都一致
根據(jù)車型不同
剎車技巧也各不相同
但一些技術(shù)和知識(shí)是通用的
今天我們說(shuō)說(shuō)
如何使用前后剎車？
什么樣的路面情況
使用什么樣的剎車技巧？
剎車的（七要領(lǐng)）：
▲ : 前輪剎車比后輪剎車更快速。
▲ : 前輪剎車比后輪剎車更安全。
▲ : 兩輪剎車比一輪剎車更快速。
▲ : 干地剎車比濕地剎車更快速。
▲ : 柏油路面比水泥路面更快速。
▲ : 請(qǐng)最好不要嘗試點(diǎn)剎車。
▲ : 請(qǐng)最好不要在彎道中剎車。
（七要領(lǐng)）解釋：
1、在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來(lái)，而前輪可以，因?yàn)椋谛旭傊惺褂们皠x車，會(huì)把車子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力，這時(shí)，前輪會(huì)獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來(lái)。
2、以路面干凈、車體直立為例，尤其是高速的時(shí)候單獨(dú)使用后剎車很容易后輪抱死，產(chǎn)生側(cè)滑。而前輪只要你不用大的離譜的力量，都不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。
3、用兩個(gè)剎車肯定比只用一個(gè)剎的快。
4、干燥的路面比有水的路面剎車快，因?yàn)?，水?huì)在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會(huì)降低輪胎和地面的摩擦力。
5、柏油路面要比水泥路面粗糙，所以水泥路面比柏油路面對(duì)于輪胎的摩擦力小，尤其是在地上有水的時(shí)候。
6、點(diǎn)剎車對(duì)車子的要求比較高，同樣，對(duì)車手的要求也比較高，當(dāng)然，可以嘗試，但是，點(diǎn)剎車對(duì)于公路行使來(lái)說(shuō)意義不大。
7、在彎道中，輪胎對(duì)于地面的附著力已經(jīng)很小了，稍微用力的剎車都可能造成側(cè)滑摔車。
剎車的（六技巧）：
▲ : 高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。
▲ : 高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。
▲ : 上坡剎車時(shí)，前輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?br />
▲ : 下坡剎車時(shí)，后輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?br />
▲ : 緊急剎車時(shí)，剎車的力度是稍微小于抱S的力度。
▲ : 濕滑的路面剎車時(shí)，后輪要先于前輪剎車。
（六技巧）解釋：
1、高速剎車時(shí)剎車力度的分配，通常來(lái)說(shuō)速度60-90，前6后4；90以上，前7后3。120以上前8后2。具體依據(jù)車型和路況而定。
2、高速度下前輪抱死，就翻跟斗了。
3、上坡的時(shí)候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c(diǎn)力。
4、上面一條反過(guò)來(lái)。
5、因輪胎在抱死之后，摩擦力反而會(huì)降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒(méi)有抱死的臨界點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生。
6、難度在于力度的控制，在摩擦力低的情況下，先后剎后前剎的做法主要用于平衡兩輪的抓地力。
提醒大家
無(wú)論騎的是什么名車
無(wú)論有沒(méi)有ABS
永遠(yuǎn)不要指望
在彎道中獲得足夠的剎車力
那么在彎道中真的需要
緊急剎車怎么辦？
牢牢記住
你的第一件事不是剎車
而是拉正車體
