摩托車(chē)駕駛技巧之環(huán)行彎道駕駛技巧（1）
在你有了一定摩托車(chē)“駕駛技術(shù)”之時(shí)，往往忘了初學(xué)時(shí)格外小心的情形，會(huì)說(shuō)“只有在環(huán)行跑道上高速行駛才過(guò)癮！”當(dāng)然，當(dāng)你眼前展現(xiàn)出一條彎延曲折的道路，而且沒(méi)有任何交通信號(hào)和限制標(biāo)志時(shí)，作為一個(gè)摩托車(chē)愛(ài)好者，難免產(chǎn)生一種“躍躍欲試”的興奮和沖動(dòng)。這是可以理解的。但是，當(dāng)你來(lái)到彎道入口時(shí)，卻完全不象你所想象的那么“美好”，而且是一個(gè)非常特殊、完全不同的“世界”！你這時(shí)才會(huì)明白，這完全是一個(gè)供體育比賽的競(jìng)技場(chǎng)，也是一個(gè)專門(mén)磨練駕駛員意志和技巧的訓(xùn)練場(chǎng)。
在既有摩托車(chē)，也有汽車(chē)，還有自行車(chē)和行人的馬路上，你并不知道，甚至猜不透這些車(chē)、這些人究竟想往什么地方去，想往哪個(gè)方向走。這就是馬路，這就是街道，一個(gè)不只屬于你個(gè)人通行的道路。在這樣情況復(fù)雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險(xiǎn)性。尤其是騎摩托車(chē)，受害的首先是你自己。在道路上行駛時(shí)，如果有其他車(chē)輛，要盡量避免“并駕齊驅(qū)”，更不能開(kāi)“慪氣車(chē)”。比如，你以正常的速度行駛時(shí)，常常會(huì)碰到超越路面中心標(biāo)線開(kāi)飛車(chē)的騎摩托車(chē)人，甚至他還要回過(guò)頭來(lái)嘲笑似地瞅你一眼。你萬(wàn)萬(wàn)不能學(xué)他！這樣騎飛車(chē)是危險(xiǎn)的，完全是拿自己生命開(kāi)玩笑！摩托車(chē)比賽場(chǎng)地是規(guī)范而平整的。但是在市區(qū)街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉的路面情況，也難以天天都知道前方出現(xiàn)什么變化。不要被電視、雜志上摩托車(chē)大賽的鏡頭所迷惑，更不能去模仿。當(dāng)然，還有另一個(gè)方面，也不要把環(huán)行跑道看得高深莫測(cè)，而應(yīng)該把它當(dāng)作是你外出旅行路線的一部分，只不過(guò)是一段特殊的路而已。但是你必須注意，即使你再遵守交通規(guī)則，總是要碰到一些無(wú)視交通法規(guī)的人。無(wú)論是汽車(chē)，還是摩托車(chē)，都會(huì)隨時(shí)給你帶來(lái)麻煩，甚至是致命的危險(xiǎn)！因此，必須注意這幾點(diǎn)：1、不能總是按步就班地轉(zhuǎn)彎，要隨時(shí)注意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龜裂等待；2、要經(jīng)常保持躲避突然危險(xiǎn)的足夠空間。
環(huán)行彎道駕駛技巧（2）
要提前觀察環(huán)行跑道里邊的安全情況。那么，要知道2點(diǎn)：1、外傾姿勢(shì)比內(nèi)傾看的更清楚；2、從外側(cè)進(jìn)入跑道，能更早地看清跑道里邊。 對(duì)于一個(gè)摩托車(chē)賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比頭盔護(hù)目鏡臟了更使他感到不安的了。哪怕是一個(gè)指紋的污垢，也會(huì)嚴(yán)重影響視線！這是因?yàn)?，人的最大信息?lái)源，就是用眼睛來(lái)?yè)渥降?。如果護(hù)目鏡臟到連前方是什么都看不清了，你還敢戴嗎？這就是說(shuō)，在駕駛摩托車(chē)的時(shí)候，必須保證有足夠的“前方視野”，在不確定因素甚多的市區(qū)街道或公路上行駛，就更重要了。當(dāng)然，在環(huán)行跑道上開(kāi)飛車(chē)的，也不乏其人。他們只不過(guò)是一些只會(huì)開(kāi)飛車(chē)，毫無(wú)頭腦，一點(diǎn)不講駕駛技巧的野蠻騎手。一個(gè)真正好的摩托車(chē)手，在環(huán)路上行駛時(shí)，應(yīng)該采用能最大限度確保前方視野的騎車(chē)姿勢(shì)，并采取最正確的操作方法。因此，在封閉式環(huán)路跑道上行駛時(shí)，必須重新考慮你的騎車(chē)姿勢(shì)。身體過(guò)于內(nèi)傾或是向前“探身”的前傾姿勢(shì)，都會(huì)適得其反，不僅視野狹窄，而且使你身體不靈活，難以應(yīng)付突發(fā)情況，是一種不可取的“過(guò)分動(dòng)作”。駕駛摩托車(chē)的姿勢(shì)，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車(chē)為唯一目的的一種必要的行為！如果意在顯示自己的做作，在真正的摩托車(chē)行家看來(lái)，只能是目不忍睹的拙劣行為。
從行駛路線看，應(yīng)該盡量從外道進(jìn)入里道，更能看清楚里邊，視野會(huì)更開(kāi)闊。快速駕駛的秘決，就是采取外道→里道→外道，這樣的行駛路線。在公路上行駛時(shí)，決不能超越路面中心線，即使沒(méi)有中心線標(biāo)線，也必須嚴(yán)格遵守這一原則，否則就會(huì)發(fā)生和對(duì)向車(chē)輛撞車(chē)的危險(xiǎn)。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道→里道→外道進(jìn)行變線時(shí)，也要留有余地，不能靠中心線和路肩太近，應(yīng)該在中間的位置行駛，以免發(fā)生滑移翻車(chē)事故。另外，在接近彎道入口附近時(shí)，不論什么情況，都要從靠近外圈的位置進(jìn)入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內(nèi)圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。在里外道變線時(shí)，要掌握好速度的分配?？傊?，所謂環(huán)行跑道的行駛路線的選擇，主要是速度的控制，最終的目的，是在出口時(shí)提高車(chē)速。在上述前提下，下一步就要學(xué)會(huì)速度的分配和油門(mén)的控制方法。
環(huán)行彎道駕駛技巧（3）
在此，先請(qǐng)大家記住一句話：左彎轉(zhuǎn)大彎，右彎轉(zhuǎn)小彎！好，現(xiàn)在我們來(lái)看看轉(zhuǎn)彎時(shí)的路線應(yīng)該如何走才正確。
先講右轉(zhuǎn)彎：從靠近中心線的位置進(jìn)入彎道（有對(duì)向車(chē)時(shí)，從靠?jī)?nèi)側(cè)的路面中心線駛?cè)耄崆坝^察彎道里邊安全情況－－向彎道內(nèi)側(cè)逐漸靠近－－彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài)，不看到出口決不能變線到外車(chē)道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn)，加速點(diǎn)要有余地，不能太靠里邊－－過(guò)了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（有對(duì)向車(chē)輛時(shí)，不要靠近中心線，否則有越過(guò)中心線的危險(xiǎn)。）－－記?。航^對(duì)不可超越路面中心線！
再來(lái)看左轉(zhuǎn)彎：從靠近道路右側(cè)路肩的位置進(jìn)入彎道（最好留有1米左右的余地，因此處常有浮砂）－－提前觀察彎道里邊的安全情況－－在彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài)，不看到出口決不能變線到內(nèi)車(chē)道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn)，加速點(diǎn)要有余地，不能太靠里邊－－過(guò)了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（如果發(fā)現(xiàn)有對(duì)向車(chē)，為防止超越中心線的危險(xiǎn)，應(yīng)離中心線遠(yuǎn)一些）－－然后逐漸駛向外車(chē)道。
這里再講講彎道駕駛的實(shí)際技巧。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速－－必須在摩托車(chē)尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且，不管在彎道行駛中出現(xiàn)什么情況，都要保持冷靜，作好減速操作。因?yàn)槟悴磺宄澋谰烤箯澢绞裁闯潭?，你也不知道前方的路面狀況，更不能預(yù)料有沒(méi)有超越路面中心線向你開(kāi)來(lái)的車(chē)輛。如果是在封閉式競(jìng)技場(chǎng)，你也許會(huì)心中有數(shù)，可你是在街道或公路上行駛??！所謂“速度”，就是包括幾次轉(zhuǎn)彎在內(nèi)的總和。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。這里面，重要的不是轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度，而在彎道上用怎樣短的時(shí)間和距離改變摩托車(chē)的行駛方向才是最重要的。由此可見(jiàn)，第一重要的是充分的減速。關(guān)于減速的說(shuō)明似乎長(zhǎng)了點(diǎn)，但是你必須絕對(duì)遵守這個(gè)最重要的原則。轉(zhuǎn)彎時(shí)，一般情況是在自己的車(chē)道，從外道進(jìn)入彎道的，并在直線段剎車(chē)減速。然后放開(kāi)制動(dòng)，用下半身和移動(dòng)使車(chē)體傾斜。在接近最大傾斜角度時(shí)，逐漸加大油門(mén)，這樣，摩托車(chē)就會(huì)連續(xù)而順暢地改變行駛方向。為完成這個(gè)行駛過(guò)程，就要在達(dá)到最大傾斜角度時(shí)進(jìn)行充分的減速，而油門(mén)是一點(diǎn)一點(diǎn)打大的。不過(guò)，在沒(méi)有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動(dòng)力，使車(chē)?yán)^續(xù)保持在彎道內(nèi)圈車(chē)道上行駛。在看見(jiàn)了出口時(shí)，摩托車(chē)也就自然朝這個(gè)方向駛?cè)ィ涂梢灾饾u加大油門(mén)了。
環(huán)行彎道駕駛技巧（4）
先講一點(diǎn)需要注意的：要把彎道看成是“連續(xù)不斷”的！稍微解釋一下：1、如果認(rèn)為“就為一個(gè)彎兒”，而沒(méi)有思想準(zhǔn)備，在突然又出現(xiàn)彎道時(shí)，就難以應(yīng)付了；2、如果通過(guò)第一個(gè)彎道速度太快，就很難進(jìn)入第二個(gè)彎道；3、在沒(méi)有明確彎道出口是怎樣時(shí)，不要盲目地轉(zhuǎn)向；4、如果有余地地轉(zhuǎn)彎，即使轉(zhuǎn)向路線變了，也完全能夠應(yīng)付，順利地拐過(guò)去。現(xiàn)在我們改變一下前節(jié)講的轉(zhuǎn)彎方式，采取加大轉(zhuǎn)彎半徑，在入口處就從外圈直接進(jìn)入彎道，同時(shí)提前加大油門(mén)，這樣，在出口處全部開(kāi)啟油門(mén)時(shí)，就會(huì)全速地從外圈駛出彎道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。這樣的轉(zhuǎn)彎，就是賽車(chē)時(shí)采用的外道→里道→外道的轉(zhuǎn)彎方式。當(dāng)然，那種不注意速度的分配，盲目加速轉(zhuǎn)彎，是相當(dāng)危險(xiǎn)的。駕駛摩托車(chē)的真正樂(lè)趣，是輕松自如地操縱你的摩托車(chē)，平安順利地越過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎道。當(dāng)然，如果你認(rèn)為這太危險(xiǎn)，那么就不必在彎道出口一下子就沖向外車(chē)道，也不必貼里道貼得太近，因?yàn)槟悴皇菂⒓颖荣?，也沒(méi)有人給你計(jì)時(shí)。真正做到漂亮的傾斜，圓順地加大油門(mén)，使這些轉(zhuǎn)彎操作一氣呵成，總是有很大的難度。但是靠著這種連續(xù)復(fù)合式操作，快速的漂亮轉(zhuǎn)彎，的確是其樂(lè)無(wú)窮，也是你應(yīng)該努力的方向。尤其是在公路上，往往沒(méi)有或已經(jīng)沒(méi)有了路面中心標(biāo)線，所以就更需要有這種運(yùn)用自如、形成習(xí)慣的操作技能。這樣，你才能安全而高速地行駛。如果只追求速度，甚至固執(zhí)地按照外道→里道→外道的轉(zhuǎn)彎路線行駛，不僅危險(xiǎn)，而且繞遠(yuǎn)。如果能充分利用對(duì)向車(chē)道，提高轉(zhuǎn)彎的行駛速度，那將是安全而有樂(lè)趣的。關(guān)鍵的問(wèn)題，就看你能不能有效地利用有限的條件（你自己一側(cè)的車(chē)道寬度）。
其次，要考慮如何有效利用加速控制點(diǎn)的選位。在實(shí)際道路上是沒(méi)有這個(gè)標(biāo)志點(diǎn)的，而是你在意念中選定的一個(gè)“目標(biāo)點(diǎn)”。尤其是摩托車(chē)新手，更應(yīng)提前選好這個(gè)“目標(biāo)點(diǎn)”。在公路彎道上，要特別注意加速控制點(diǎn)不要選得太靠前了，因?yàn)椴还苁裁磿r(shí)候，都要想到：“前面還有彎道！”
環(huán)行彎道駕駛技巧（5）
1、上坡要加速。提前加大油門(mén)，防止轉(zhuǎn)速降低。如果彎道是陡坡，應(yīng)使用較低檔位，保持高轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。
2、下坡要減速。在開(kāi)始轉(zhuǎn)彎之前，要把速度減到最低程度，不然稍加油門(mén)，就會(huì)加大轉(zhuǎn)彎的區(qū)間。
也許你有這樣的體會(huì)，上坡轉(zhuǎn)彎要比在平地上轉(zhuǎn)彎容易駕駛一些。但是需要注意的是，如果不及時(shí)轉(zhuǎn)換低檔就會(huì)失速。當(dāng)然這并沒(méi)有什么危險(xiǎn)，但是這種失速誰(shuí)都會(huì)立刻感覺(jué)得到的。那么，為什么上坡轉(zhuǎn)彎比較容易而且輕巧呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，這是因?yàn)樘崆凹哟罅擞烷T(mén)的緣故。正如上面反復(fù)說(shuō)明的那樣，摩托車(chē)后輪的驅(qū)動(dòng)力越大，行駛狀態(tài)就越穩(wěn)定。在同樣側(cè)傾角情況下，回轉(zhuǎn)力就顯得更大一些。在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，雖然增加了些驅(qū)動(dòng)力，但是并不能怎么提高摩托車(chē)的行駛速度。在彎道的入口處的減速路段，也大體相當(dāng)于上坡的情況。所以即使無(wú)意識(shí)減速，速度也會(huì)明顯降低。這樣驅(qū)動(dòng)力就容易增加，轉(zhuǎn)彎當(dāng)然輕松容易了。在多數(shù)情況下，人們都覺(jué)得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，在控制油門(mén)方面也就自然輕松得多。下坡轉(zhuǎn)彎，和上坡轉(zhuǎn)彎正好相反。首要的問(wèn)題是減速。即使以20km/h的比率，從60km/h減到40km/h，所需距離也比平地和上坡大得多。這是因?yàn)橄缕聲r(shí)，實(shí)際速度要比預(yù)想的快很多。如果下坡轉(zhuǎn)彎，仍然開(kāi)著油門(mén)，速度也不會(huì)提高多少。所以在彎道入口處，更要比平地和上坡進(jìn)行提前減速。這就是下坡轉(zhuǎn)彎的操縱訣竅。同時(shí)，要判斷開(kāi)始加油位置和這一點(diǎn)上的速度，并根據(jù)這一點(diǎn)的速度進(jìn)行制動(dòng)。在減速的同時(shí)，使上體稍向前傾，并放低視線位置，這樣轉(zhuǎn)彎會(huì)更使你感到順暢，這不僅僅是一種心情，而且是必要的操作技巧。因?yàn)樵谏眢w傾斜之后，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角變小，從而使腰部也大有降低的感覺(jué)，這樣轉(zhuǎn)彎就更自然了。如果彎道坡度很陡，或是轉(zhuǎn)彎半徑太小，也有采取在身體傾斜的同時(shí)，不打開(kāi)油門(mén)，在關(guān)閉油門(mén)狀態(tài)下完成前半圈轉(zhuǎn)彎的操縱方法，但前提是前輪必須是防滑輪胎。
在你有了一定摩托車(chē)“駕駛技術(shù)”之時(shí)，往往忘了初學(xué)時(shí)格外小心的情形，會(huì)說(shuō)“只有在環(huán)行跑道上高速行駛才過(guò)癮！”當(dāng)然，當(dāng)你眼前展現(xiàn)出一條彎延曲折的道路，而且沒(méi)有任何交通信號(hào)和限制標(biāo)志時(shí)，作為一個(gè)摩托車(chē)愛(ài)好者，難免產(chǎn)生一種“躍躍欲試”的興奮和沖動(dòng)。這是可以理解的。但是，當(dāng)你來(lái)到彎道入口時(shí)，卻完全不象你所想象的那么“美好”，而且是一個(gè)非常特殊、完全不同的“世界”！你這時(shí)才會(huì)明白，這完全是一個(gè)供體育比賽的競(jìng)技場(chǎng)，也是一個(gè)專門(mén)磨練駕駛員意志和技巧的訓(xùn)練場(chǎng)。
在既有摩托車(chē)，也有汽車(chē)，還有自行車(chē)和行人的馬路上，你并不知道，甚至猜不透這些車(chē)、這些人究竟想往什么地方去，想往哪個(gè)方向走。這就是馬路，這就是街道，一個(gè)不只屬于你個(gè)人通行的道路。在這樣情況復(fù)雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險(xiǎn)性。尤其是騎摩托車(chē)，受害的首先是你自己。在道路上行駛時(shí)，如果有其他車(chē)輛，要盡量避免“并駕齊驅(qū)”，更不能開(kāi)“慪氣車(chē)”。比如，你以正常的速度行駛時(shí)，常常會(huì)碰到超越路面中心標(biāo)線開(kāi)飛車(chē)的騎摩托車(chē)人，甚至他還要回過(guò)頭來(lái)嘲笑似地瞅你一眼。你萬(wàn)萬(wàn)不能學(xué)他！這樣騎飛車(chē)是危險(xiǎn)的，完全是拿自己生命開(kāi)玩笑！摩托車(chē)比賽場(chǎng)地是規(guī)范而平整的。但是在市區(qū)街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉的路面情況，也難以天天都知道前方出現(xiàn)什么變化。不要被電視、雜志上摩托車(chē)大賽的鏡頭所迷惑，更不能去模仿。當(dāng)然，還有另一個(gè)方面，也不要把環(huán)行跑道看得高深莫測(cè)，而應(yīng)該把它當(dāng)作是你外出旅行路線的一部分，只不過(guò)是一段特殊的路而已。但是你必須注意，即使你再遵守交通規(guī)則，總是要碰到一些無(wú)視交通法規(guī)的人。無(wú)論是汽車(chē)，還是摩托車(chē)，都會(huì)隨時(shí)給你帶來(lái)麻煩，甚至是致命的危險(xiǎn)！因此，必須注意這幾點(diǎn)：1、不能總是按步就班地轉(zhuǎn)彎，要隨時(shí)注意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龜裂等待；2、要經(jīng)常保持躲避突然危險(xiǎn)的足夠空間。
環(huán)行彎道駕駛技巧（2）
要提前觀察環(huán)行跑道里邊的安全情況。那么，要知道2點(diǎn)：1、外傾姿勢(shì)比內(nèi)傾看的更清楚；2、從外側(cè)進(jìn)入跑道，能更早地看清跑道里邊。 對(duì)于一個(gè)摩托車(chē)賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比頭盔護(hù)目鏡臟了更使他感到不安的了。哪怕是一個(gè)指紋的污垢，也會(huì)嚴(yán)重影響視線！這是因?yàn)?，人的最大信息?lái)源，就是用眼睛來(lái)?yè)渥降?。如果護(hù)目鏡臟到連前方是什么都看不清了，你還敢戴嗎？這就是說(shuō)，在駕駛摩托車(chē)的時(shí)候，必須保證有足夠的“前方視野”，在不確定因素甚多的市區(qū)街道或公路上行駛，就更重要了。當(dāng)然，在環(huán)行跑道上開(kāi)飛車(chē)的，也不乏其人。他們只不過(guò)是一些只會(huì)開(kāi)飛車(chē)，毫無(wú)頭腦，一點(diǎn)不講駕駛技巧的野蠻騎手。一個(gè)真正好的摩托車(chē)手，在環(huán)路上行駛時(shí)，應(yīng)該采用能最大限度確保前方視野的騎車(chē)姿勢(shì)，并采取最正確的操作方法。因此，在封閉式環(huán)路跑道上行駛時(shí)，必須重新考慮你的騎車(chē)姿勢(shì)。身體過(guò)于內(nèi)傾或是向前“探身”的前傾姿勢(shì)，都會(huì)適得其反，不僅視野狹窄，而且使你身體不靈活，難以應(yīng)付突發(fā)情況，是一種不可取的“過(guò)分動(dòng)作”。駕駛摩托車(chē)的姿勢(shì)，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車(chē)為唯一目的的一種必要的行為！如果意在顯示自己的做作，在真正的摩托車(chē)行家看來(lái)，只能是目不忍睹的拙劣行為。
從行駛路線看，應(yīng)該盡量從外道進(jìn)入里道，更能看清楚里邊，視野會(huì)更開(kāi)闊。快速駕駛的秘決，就是采取外道→里道→外道，這樣的行駛路線。在公路上行駛時(shí)，決不能超越路面中心線，即使沒(méi)有中心線標(biāo)線，也必須嚴(yán)格遵守這一原則，否則就會(huì)發(fā)生和對(duì)向車(chē)輛撞車(chē)的危險(xiǎn)。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道→里道→外道進(jìn)行變線時(shí)，也要留有余地，不能靠中心線和路肩太近，應(yīng)該在中間的位置行駛，以免發(fā)生滑移翻車(chē)事故。另外，在接近彎道入口附近時(shí)，不論什么情況，都要從靠近外圈的位置進(jìn)入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內(nèi)圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。在里外道變線時(shí)，要掌握好速度的分配?？傊?，所謂環(huán)行跑道的行駛路線的選擇，主要是速度的控制，最終的目的，是在出口時(shí)提高車(chē)速。在上述前提下，下一步就要學(xué)會(huì)速度的分配和油門(mén)的控制方法。
環(huán)行彎道駕駛技巧（3）
在此，先請(qǐng)大家記住一句話：左彎轉(zhuǎn)大彎，右彎轉(zhuǎn)小彎！好，現(xiàn)在我們來(lái)看看轉(zhuǎn)彎時(shí)的路線應(yīng)該如何走才正確。
先講右轉(zhuǎn)彎：從靠近中心線的位置進(jìn)入彎道（有對(duì)向車(chē)時(shí)，從靠?jī)?nèi)側(cè)的路面中心線駛?cè)耄崆坝^察彎道里邊安全情況－－向彎道內(nèi)側(cè)逐漸靠近－－彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài)，不看到出口決不能變線到外車(chē)道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn)，加速點(diǎn)要有余地，不能太靠里邊－－過(guò)了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（有對(duì)向車(chē)輛時(shí)，不要靠近中心線，否則有越過(guò)中心線的危險(xiǎn)。）－－記?。航^對(duì)不可超越路面中心線！
再來(lái)看左轉(zhuǎn)彎：從靠近道路右側(cè)路肩的位置進(jìn)入彎道（最好留有1米左右的余地，因此處常有浮砂）－－提前觀察彎道里邊的安全情況－－在彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài)，不看到出口決不能變線到內(nèi)車(chē)道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn)，加速點(diǎn)要有余地，不能太靠里邊－－過(guò)了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（如果發(fā)現(xiàn)有對(duì)向車(chē)，為防止超越中心線的危險(xiǎn)，應(yīng)離中心線遠(yuǎn)一些）－－然后逐漸駛向外車(chē)道。
這里再講講彎道駕駛的實(shí)際技巧。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速－－必須在摩托車(chē)尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且，不管在彎道行駛中出現(xiàn)什么情況，都要保持冷靜，作好減速操作。因?yàn)槟悴磺宄澋谰烤箯澢绞裁闯潭?，你也不知道前方的路面狀況，更不能預(yù)料有沒(méi)有超越路面中心線向你開(kāi)來(lái)的車(chē)輛。如果是在封閉式競(jìng)技場(chǎng)，你也許會(huì)心中有數(shù)，可你是在街道或公路上行駛??！所謂“速度”，就是包括幾次轉(zhuǎn)彎在內(nèi)的總和。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。這里面，重要的不是轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度，而在彎道上用怎樣短的時(shí)間和距離改變摩托車(chē)的行駛方向才是最重要的。由此可見(jiàn)，第一重要的是充分的減速。關(guān)于減速的說(shuō)明似乎長(zhǎng)了點(diǎn)，但是你必須絕對(duì)遵守這個(gè)最重要的原則。轉(zhuǎn)彎時(shí)，一般情況是在自己的車(chē)道，從外道進(jìn)入彎道的，并在直線段剎車(chē)減速。然后放開(kāi)制動(dòng)，用下半身和移動(dòng)使車(chē)體傾斜。在接近最大傾斜角度時(shí)，逐漸加大油門(mén)，這樣，摩托車(chē)就會(huì)連續(xù)而順暢地改變行駛方向。為完成這個(gè)行駛過(guò)程，就要在達(dá)到最大傾斜角度時(shí)進(jìn)行充分的減速，而油門(mén)是一點(diǎn)一點(diǎn)打大的。不過(guò)，在沒(méi)有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動(dòng)力，使車(chē)?yán)^續(xù)保持在彎道內(nèi)圈車(chē)道上行駛。在看見(jiàn)了出口時(shí)，摩托車(chē)也就自然朝這個(gè)方向駛?cè)ィ涂梢灾饾u加大油門(mén)了。
環(huán)行彎道駕駛技巧（4）
先講一點(diǎn)需要注意的：要把彎道看成是“連續(xù)不斷”的！稍微解釋一下：1、如果認(rèn)為“就為一個(gè)彎兒”，而沒(méi)有思想準(zhǔn)備，在突然又出現(xiàn)彎道時(shí)，就難以應(yīng)付了；2、如果通過(guò)第一個(gè)彎道速度太快，就很難進(jìn)入第二個(gè)彎道；3、在沒(méi)有明確彎道出口是怎樣時(shí)，不要盲目地轉(zhuǎn)向；4、如果有余地地轉(zhuǎn)彎，即使轉(zhuǎn)向路線變了，也完全能夠應(yīng)付，順利地拐過(guò)去。現(xiàn)在我們改變一下前節(jié)講的轉(zhuǎn)彎方式，采取加大轉(zhuǎn)彎半徑，在入口處就從外圈直接進(jìn)入彎道，同時(shí)提前加大油門(mén)，這樣，在出口處全部開(kāi)啟油門(mén)時(shí)，就會(huì)全速地從外圈駛出彎道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。這樣的轉(zhuǎn)彎，就是賽車(chē)時(shí)采用的外道→里道→外道的轉(zhuǎn)彎方式。當(dāng)然，那種不注意速度的分配，盲目加速轉(zhuǎn)彎，是相當(dāng)危險(xiǎn)的。駕駛摩托車(chē)的真正樂(lè)趣，是輕松自如地操縱你的摩托車(chē)，平安順利地越過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎道。當(dāng)然，如果你認(rèn)為這太危險(xiǎn)，那么就不必在彎道出口一下子就沖向外車(chē)道，也不必貼里道貼得太近，因?yàn)槟悴皇菂⒓颖荣?，也沒(méi)有人給你計(jì)時(shí)。真正做到漂亮的傾斜，圓順地加大油門(mén)，使這些轉(zhuǎn)彎操作一氣呵成，總是有很大的難度。但是靠著這種連續(xù)復(fù)合式操作，快速的漂亮轉(zhuǎn)彎，的確是其樂(lè)無(wú)窮，也是你應(yīng)該努力的方向。尤其是在公路上，往往沒(méi)有或已經(jīng)沒(méi)有了路面中心標(biāo)線，所以就更需要有這種運(yùn)用自如、形成習(xí)慣的操作技能。這樣，你才能安全而高速地行駛。如果只追求速度，甚至固執(zhí)地按照外道→里道→外道的轉(zhuǎn)彎路線行駛，不僅危險(xiǎn)，而且繞遠(yuǎn)。如果能充分利用對(duì)向車(chē)道，提高轉(zhuǎn)彎的行駛速度，那將是安全而有樂(lè)趣的。關(guān)鍵的問(wèn)題，就看你能不能有效地利用有限的條件（你自己一側(cè)的車(chē)道寬度）。
其次，要考慮如何有效利用加速控制點(diǎn)的選位。在實(shí)際道路上是沒(méi)有這個(gè)標(biāo)志點(diǎn)的，而是你在意念中選定的一個(gè)“目標(biāo)點(diǎn)”。尤其是摩托車(chē)新手，更應(yīng)提前選好這個(gè)“目標(biāo)點(diǎn)”。在公路彎道上，要特別注意加速控制點(diǎn)不要選得太靠前了，因?yàn)椴还苁裁磿r(shí)候，都要想到：“前面還有彎道！”
環(huán)行彎道駕駛技巧（5）
1、上坡要加速。提前加大油門(mén)，防止轉(zhuǎn)速降低。如果彎道是陡坡，應(yīng)使用較低檔位，保持高轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。
2、下坡要減速。在開(kāi)始轉(zhuǎn)彎之前，要把速度減到最低程度，不然稍加油門(mén)，就會(huì)加大轉(zhuǎn)彎的區(qū)間。
也許你有這樣的體會(huì)，上坡轉(zhuǎn)彎要比在平地上轉(zhuǎn)彎容易駕駛一些。但是需要注意的是，如果不及時(shí)轉(zhuǎn)換低檔就會(huì)失速。當(dāng)然這并沒(méi)有什么危險(xiǎn)，但是這種失速誰(shuí)都會(huì)立刻感覺(jué)得到的。那么，為什么上坡轉(zhuǎn)彎比較容易而且輕巧呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，這是因?yàn)樘崆凹哟罅擞烷T(mén)的緣故。正如上面反復(fù)說(shuō)明的那樣，摩托車(chē)后輪的驅(qū)動(dòng)力越大，行駛狀態(tài)就越穩(wěn)定。在同樣側(cè)傾角情況下，回轉(zhuǎn)力就顯得更大一些。在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，雖然增加了些驅(qū)動(dòng)力，但是并不能怎么提高摩托車(chē)的行駛速度。在彎道的入口處的減速路段，也大體相當(dāng)于上坡的情況。所以即使無(wú)意識(shí)減速，速度也會(huì)明顯降低。這樣驅(qū)動(dòng)力就容易增加，轉(zhuǎn)彎當(dāng)然輕松容易了。在多數(shù)情況下，人們都覺(jué)得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，在控制油門(mén)方面也就自然輕松得多。下坡轉(zhuǎn)彎，和上坡轉(zhuǎn)彎正好相反。首要的問(wèn)題是減速。即使以20km/h的比率，從60km/h減到40km/h，所需距離也比平地和上坡大得多。這是因?yàn)橄缕聲r(shí)，實(shí)際速度要比預(yù)想的快很多。如果下坡轉(zhuǎn)彎，仍然開(kāi)著油門(mén)，速度也不會(huì)提高多少。所以在彎道入口處，更要比平地和上坡進(jìn)行提前減速。這就是下坡轉(zhuǎn)彎的操縱訣竅。同時(shí)，要判斷開(kāi)始加油位置和這一點(diǎn)上的速度，并根據(jù)這一點(diǎn)的速度進(jìn)行制動(dòng)。在減速的同時(shí)，使上體稍向前傾，并放低視線位置，這樣轉(zhuǎn)彎會(huì)更使你感到順暢，這不僅僅是一種心情，而且是必要的操作技巧。因?yàn)樵谏眢w傾斜之后，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角變小，從而使腰部也大有降低的感覺(jué)，這樣轉(zhuǎn)彎就更自然了。如果彎道坡度很陡，或是轉(zhuǎn)彎半徑太小，也有采取在身體傾斜的同時(shí)，不打開(kāi)油門(mén)，在關(guān)閉油門(mén)狀態(tài)下完成前半圈轉(zhuǎn)彎的操縱方法，但前提是前輪必須是防滑輪胎。
