大家最感到欣慰的事應(yīng)該就是Vitpilen 701量產(chǎn)的外型設(shè)計(jì)與概念車差異很小，原本那種現(xiàn)代科技氛圍下的金屬硬派線條是現(xiàn)在量產(chǎn)車上少見(jiàn)的，尤其是那個(gè)油箱的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是充滿北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格的藝術(shù)品。Vitpilen 701在市場(chǎng)上并沒(méi)有一個(gè)清楚的定位，或許我們倒過(guò)來(lái)思考會(huì)比較合適，就是Vitpilen 701的出現(xiàn)是摩托車市場(chǎng)的一個(gè)全新的車型。
經(jīng)過(guò)三年的時(shí)間研發(fā)與正式投線量產(chǎn)，目前Vitpilen 701已經(jīng)可以在全球不少國(guó)家的胡斯瓦納經(jīng)銷體系取得，同時(shí)也有Svartpilen 401車款。
我們很幸運(yùn)的可以受邀參與在西班牙巴塞隆納舉行的Vitpilen 701發(fā)表試乘活動(dòng)，對(duì)于這款車的整個(gè)期待也在試乘之后證實(shí)，這輛車的操控與性能跟外型一樣讓人喜出望外，讓人對(duì)胡斯瓦納車廠的成長(zhǎng)與轉(zhuǎn)變有非常高的肯定與期待。
就過(guò)去既定的印象，對(duì)于單汽缸引擎的期待一般不會(huì)太大，不過(guò)別忘了Vitpilen 701這具單缸引擎是從市場(chǎng)上最受好評(píng)與性能最優(yōu)異的KTM Duke 690演化而來(lái)，這具排氣量693cc的單汽缸引擎有著最大馬力75hp@8500rpm的輸出，車體干重僅僅157公斤，可以想見(jiàn)這輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有多么優(yōu)異。
一但騎上了Vitpilen 701之后，那種快速與敏捷的感覺(jué)就會(huì)讓你想起KTM，而且你一定要好好的控制右手的油門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，要不然前輪隨時(shí)就浮舉，在彎道中沒(méi)有循跡系統(tǒng)的介入更是危險(xiǎn)。
這顆引擎從三千轉(zhuǎn)之后出力就極為充足，電子節(jié)氣門(mén)的感覺(jué)非常直接，不拖泥帶水 可以十足的感受到72Nm(7.34kgm)@6750rpm的最大扭力輸出，我保證你坐上車之后一定是笑容滿面，贊不絕口。
加速給人的感覺(jué)雖然是猛爆，但卻非常線性，同時(shí)引擎的反向平衡軸也出色的抵消許多震動(dòng)，提供了相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度，不過(guò)世界上沒(méi)有百分之百完美唯一讓人有一點(diǎn)微詞的就是引擎在三千轉(zhuǎn)以下的運(yùn)轉(zhuǎn)有些神經(jīng)質(zhì)，不過(guò)真的不要忘記這是一顆單缸引擎，有些震動(dòng)也是特性與個(gè)性。在巴塞隆納的試車行程里，無(wú)論是蜿蜒山路或是市區(qū)行車，都可以感受到車架的高剛性，同時(shí)那種精準(zhǔn)的操控騎乘感，也非常容易讓人愛(ài)上它而不想下車。
Vitpilen 701在連續(xù)彎道中，車身左右的變換非常容易與迅速，在彎道中原廠配置的43芯倒叉與后單槍避震表現(xiàn)得極好，不僅提供了優(yōu)異的吸震與支撐，同時(shí)也有非常好的路感回饋，在高速公路上就算把車速拉高到160km/h以上，車輛也非常的穩(wěn)定，WP Performance的避震器表現(xiàn)得非常出色，設(shè)定上也非常方便，只要調(diào)整旋鈕就可以針對(duì)壓縮與回彈作調(diào)整，游走在不同路況之間的行車上，可以輕易的進(jìn)行對(duì)應(yīng)的懸掛調(diào)整。
角度與高度適中分離把手適合跑車化的騎姿，使得Vitpilen 701可以用非常具有跑格的方式騎乘，不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)途的一般行車狀況下，對(duì)于體力的負(fù)擔(dān)就會(huì)比較大些。Vitpilen 701配置了快排系統(tǒng)，可以輕松的操作這具六速變速箱，在高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)尤其好，動(dòng)力銜接部分搭配APTC滑動(dòng)式離合器，對(duì)于激烈操駕下抑制后輪多余打滑的表現(xiàn)非常好。
剎車系統(tǒng)是采用前單320mm碟盤(pán)搭配Brembo四活塞卡鉗，后碟則是240mm，整體表現(xiàn)上我不會(huì)用超級(jí)棒來(lái)形容，但是表現(xiàn)得非常準(zhǔn)確與稱職，對(duì)于自己騎乘技術(shù)有信心的人也可以試著把Bosch ABS系統(tǒng)關(guān)閉，更直接的體驗(yàn)這套剎車系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪相當(dāng)?shù)暮寐?tīng)，不論是原廠配置的排氣管或是升級(jí)的蝎子排氣，都有非常悅耳與挑逗的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪。
座椅設(shè)計(jì)與安置方面出人意外的舒適，不過(guò)座高卻有著出乎意料的83cm， 視覺(jué)上不覺(jué)得有這么高。另外在各項(xiàng)配置上也相當(dāng)?shù)牡轿慌c合乎期待，就算第一次上車也可以馬上就熟悉，Vitpilen 701有著非常北歐的工業(yè)設(shè)計(jì)成果。車燈的部分也是目前車界少見(jiàn)的具備設(shè)計(jì)感，不過(guò)我對(duì)于儀表的設(shè)計(jì)則是有小小的失望，查看行車信息不是很方便，總覺(jué)得可以做得更好更精致。
Vitpilen 701后座要載人短程應(yīng)該還不算是問(wèn)題，不過(guò)應(yīng)該也不會(huì)有人想騎這款車長(zhǎng)途雙載吧! 12升的油箱搭配上原廠的油耗，每一百公里差不多需要消耗4~5公升的汽油， 依照不同的騎乘風(fēng)格，每加滿一次油應(yīng)該可以跑個(gè)250~300公里沒(méi)問(wèn)題，在輕量化與續(xù)航方面取中。
對(duì)于胡斯瓦納 Vitpilen 701的總結(jié)是這是一款有趣也容易上手的好車，但售價(jià)上不便宜，但也還不置于到昂貴。以這樣的價(jià)格在市場(chǎng)上沒(méi)有第二款摩托車有著相同的性格外型與優(yōu)異動(dòng)力操控，尤其是前衛(wèi)的科技外型設(shè)計(jì)，相當(dāng)容易吸引對(duì)外型設(shè)計(jì)不輕易妥協(xié)的專業(yè)人士，對(duì)于這款車我們只有滿滿的稱贊，因?yàn)橐呀?jīng)好久沒(méi)有一臺(tái)新車可以給人如此強(qiáng)烈的個(gè)性與辨識(shí)度，太贊了。
