編者的話：與汽車市場(chǎng)相似，東南亞兩輪車市場(chǎng)長(zhǎng)期被日系品牌主導(dǎo)。當(dāng)前，該地區(qū)多個(gè)國(guó)家積極推進(jìn)兩輪車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，依賴傳統(tǒng)路徑的日本摩托車企業(yè)遭到顯著沖擊。與此同時(shí)，東南亞本土企業(yè)和中國(guó)制造商正積極布局，把握“油改電”帶來的新機(jī)遇。

日本發(fā)出警告
據(jù)路透社21日?qǐng)?bào)道，日本政府以及該國(guó)一些摩托車制造商已向越南發(fā)出警告，稱河內(nèi)計(jì)劃實(shí)施的限制汽油動(dòng)力兩輪車的舉措可能會(huì)導(dǎo)致就業(yè)崗位減少，并擾亂日企主導(dǎo)的越南兩輪車市場(chǎng)。

越南是全球摩托車人均擁有率最高的國(guó)家之一，也是世界上最大的摩托車市場(chǎng)之一。印度市場(chǎng)研究公司Mordor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，越南摩托車市場(chǎng)價(jià)值達(dá)46億美元。

據(jù)越通社報(bào)道，為應(yīng)對(duì)嚴(yán)重的空氣污染，根據(jù)越南總理范明政發(fā)布的行政令，自2026年7月1日起，河內(nèi)一環(huán)路內(nèi)不再允許燃油摩托車通行；到2030年，所有使用化石燃料的個(gè)人交通工具將不被允許在河內(nèi)三環(huán)路內(nèi)通行。胡志明市計(jì)劃到2028年將40萬輛汽油摩托車替換為電動(dòng)兩輪車。預(yù)計(jì)禁令將擴(kuò)展到全國(guó)其他地區(qū)。

日本共同社21日?qǐng)?bào)道稱，越南政府稱電動(dòng)車才是越南的未來。越南的目標(biāo)是，到2030年，全國(guó)1/5以上的摩托車實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。

這一“禁令”讓在越南市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的日本企業(yè)大為擔(dān)憂。本田占據(jù)了越南摩托車市場(chǎng)約80%的份額，去年銷量達(dá)260萬輛。這家日本制造商在越南擁有4家工廠，其品牌名稱已成為越南語中“摩托車”的代稱。該公司在越南及其他地區(qū)銷售的摩托車幾乎全部采用汽油動(dòng)力。

知情人士透露，本田帶頭要求越南政府修改禁令。本田和雅馬哈認(rèn)為，越南的電動(dòng)化時(shí)間表過于倉促。

路透社稱，日本駐越南大使館致函越南政府，稱禁令可能“影響摩托車經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商等行業(yè)的就業(yè)”。日本使館還敦促越南政府考慮制定適當(dāng)?shù)碾妱?dòng)化“路線圖”。

其實(shí)早在7月，由日企主導(dǎo)的越南外國(guó)摩托車制造商協(xié)會(huì)就向越南政府發(fā)函，警告該禁令可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈上的企業(yè)“生產(chǎn)中斷以及面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)”。他們呼吁，留出兩到三年的準(zhǔn)備時(shí)間，以便相關(guān)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)線，同時(shí)擴(kuò)大充電站網(wǎng)絡(luò)并制定安全標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)日企的擔(dān)憂，范明政8月曾向日企高管表示，減排是一個(gè)全球性問題，需要共同努力，以選擇最佳解決方案和合適的路線圖。

路透社分析認(rèn)為，由于全球轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，本田的汽車業(yè)務(wù)受到擠壓，該公司越來越依賴摩托車業(yè)務(wù)作為利潤(rùn)來源。本田在其占據(jù)主導(dǎo)地位的東南亞市場(chǎng)更是不容有失。

東南亞摩托車買賣網(wǎng)站iMotorbike稱，在東南亞，摩托車不僅僅是交通工具，它們對(duì)當(dāng)?shù)厝说娜粘Ｉ钪陵P(guān)重要，為通勤、生計(jì)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)提供動(dòng)力。本田、雅馬哈、鈴木、川崎和印度TVS是東南亞摩托車市場(chǎng)五大巨頭，占據(jù)了約80%的市場(chǎng)份額。

不過，在電動(dòng)化浪潮下，多個(gè)東南亞國(guó)家都提出了摩托車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。美國(guó)摩托車新聞網(wǎng)站“RideApar”報(bào)道稱，印度尼西亞有1.33億輛注冊(cè)摩托車。印尼計(jì)劃到2030年將碳足跡減少29%，到2060年實(shí)現(xiàn)零排放。因此，印尼政府將兩輪交通工具視為減少碳排放的關(guān)鍵起點(diǎn)。印尼政府啟動(dòng)了將燃油兩輪車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)兩輪車的計(jì)劃，制定了2025年將20%的燃油兩輪車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車的目標(biāo)。

Statista的數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)每年售出約180萬輛摩托車，是該地區(qū)繼越南和印度尼西亞之后的第三大市場(chǎng)。泰國(guó)政府正大力推動(dòng)交通電動(dòng)化，目標(biāo)是在2030年將新車銷量中電動(dòng)車占比提升至50%，到2035年實(shí)現(xiàn)新車銷售100%電動(dòng)化。這一計(jì)劃覆蓋了從突突車到大型卡車的所有車型。

日企的應(yīng)對(duì)之策
日企的擔(dān)憂并非沒有緣由。據(jù)《越南快報(bào)》報(bào)道，本田越南公司報(bào)告稱，9月份其摩托車和汽車銷量分別同比下降11.4%和52.8%。2025年4月至9月，該公司摩托車?yán)塾?jì)銷量近103萬輛，較去年同期下降0.2%。

據(jù)路透社報(bào)道，本田表示正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，但沒有關(guān)閉工廠的計(jì)劃。一名本田代表透露，該公司正考慮縮減在越南產(chǎn)量的可能性。

越通社稱，燃油摩托車禁令背景下，短期內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的行為將出現(xiàn)顯著變化。制造商將加快向電動(dòng)車和清潔能源交通工具轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，燃油車經(jīng)銷商可能會(huì)通過促銷、降價(jià)等方式，加速清庫存。電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步向河內(nèi)、胡志明市等大城市拓展。

越南汽車、摩托車領(lǐng)域?qū)＜仪肋_(dá)告訴越南《工貿(mào)雜志》，如果制造企業(yè)未能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、加大對(duì)綠色技術(shù)的投入，可能會(huì)失去市場(chǎng)份額，甚至被迫退出越南市場(chǎng)；相反，那些在轉(zhuǎn)型中走在前列、積極創(chuàng)新的企業(yè)則有機(jī)會(huì)躍升為行業(yè)引領(lǐng)者。與此同時(shí)，銷售體系也將不得不隨之轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)向電動(dòng)車傾斜。維修中心、充電站以及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等配套設(shè)施將日益增多。傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商若無法適應(yīng)新趨勢(shì)，可能被迫退出市場(chǎng)。屈世達(dá)認(rèn)為，城市居民將迅速轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)車，這將成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

為保住越南市場(chǎng)，本田推出了型號(hào)為ICON e的低功率電動(dòng)摩托車。今年4月1日開始，ICON e在越南多地銷售。然而，截至7月，該車型累計(jì)銷量?jī)H有約600輛，相對(duì)于越南龐大的市場(chǎng)規(guī)模，仍停留在起步階段。

日媒分析認(rèn)為，越南兩輪車“油改電”政策會(huì)繼續(xù)推行并深化，日本企業(yè)若想繼續(xù)維持市場(chǎng)份額，就需要同步處理商品投放、供應(yīng)鏈調(diào)整、消費(fèi)者行為變化之間的關(guān)系。

在亞洲整體市場(chǎng)方面，摩托車需求主要集中在印度、中國(guó)與東南亞地區(qū)。印度政府也提出，要在2030年前提高電動(dòng)車比例，并通過購車補(bǔ)貼和充電網(wǎng)建設(shè)來推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。在這一背景下，日本企業(yè)加快進(jìn)入電動(dòng)摩托車市場(chǎng)的步伐。由于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)掌握消費(fèi)者需求及銷售網(wǎng)絡(luò)，日本企業(yè)嘗試通過少數(shù)持股等合作方式降低市場(chǎng)進(jìn)入成本與風(fēng)險(xiǎn)。

日媒稱，日本企業(yè)一方面維持現(xiàn)有燃油車業(yè)務(wù)，另一方面在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)ふ覒?yīng)對(duì)方式。對(duì)于日企而言，在保持市場(chǎng)的同時(shí)推進(jìn)電動(dòng)化，將成為未來一段時(shí)間的主要課題。

東南亞本土及中國(guó)制造商積極布局
在此背景下，越南兩輪車市場(chǎng)正發(fā)生變化。無論是越南最大企業(yè)集團(tuán) VinGroup支持的電動(dòng)汽車公司VinFast，還是Dat Bike這樣的初創(chuàng)公司，或是一些中國(guó)制造商都在押注電動(dòng)兩輪車的未來。當(dāng)前，越南本土制造商VinFast和Pega占據(jù)了電動(dòng)兩輪車銷量的70%。

共同社稱，自禁令宣布以來，越南電動(dòng)摩托車銷量激增，VinFast等本地制造商有望從中獲利。據(jù)越南《前鋒報(bào)》報(bào)道，2025年上半年，越南電動(dòng)摩托車新車銷量同比增長(zhǎng)近100%。今年前六個(gè)月，VinFast電摩銷量占市場(chǎng)總銷量的55%以上。今年2月，VinFast旗下網(wǎng)約車公司Green SM還超越新加坡網(wǎng)約車公司Grab，成為越南市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

據(jù)《日本時(shí)報(bào)》報(bào)道，為滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)日益增長(zhǎng)的電動(dòng)摩托需求，越南電動(dòng)摩托車制造商Dat Bike正在擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。該企業(yè)獲得了2200萬美元新融資，在全球增長(zhǎng)最快的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)與本田和雅馬哈等日本老牌企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。Dat Bike創(chuàng)始人阮景山表示，Dat Bike 將泰國(guó)作為其在越南以外的首個(gè)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)于今年年底啟動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目，并于2026年正式進(jìn)入該市場(chǎng)。

《日經(jīng)亞洲評(píng)論》稱，中國(guó)和日本企業(yè)在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，不僅在汽車領(lǐng)域，在兩輪車領(lǐng)域也是如此。今年5月，雅迪位于泰國(guó)中部北欖府工業(yè)園區(qū)的新工廠投入運(yùn)營(yíng)。該工廠計(jì)劃在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)60萬輛電動(dòng)車的產(chǎn)能。與此同時(shí)，雅迪也在大力建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)電動(dòng)兩輪車的出口量同比增長(zhǎng)了47%，出口至亞洲的銷量增長(zhǎng)了4%。越南和菲律賓等東南亞國(guó)家為應(yīng)對(duì)污染問題而推動(dòng)使用電動(dòng)車的舉措，為中國(guó)電動(dòng)車出口提供了助力。

無錫市錫山區(qū)電動(dòng)車對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、雅迪科技集團(tuán)執(zhí)行董事沈瑜22日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“我認(rèn)為東南亞兩輪車領(lǐng)域‘油改電’浪潮對(duì)傳統(tǒng)油摩企業(yè)的盈利沖擊已成為必然趨勢(shì)。從市場(chǎng)規(guī)律看，當(dāng)政策導(dǎo)向、消費(fèi)需求與技術(shù)迭代形成合力時(shí)，依賴傳統(tǒng)路徑的企業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。”他表示，雅迪選擇在越南、印尼、泰國(guó)投資建設(shè)大型制造基地，正是看中未來電動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)和戰(zhàn)略機(jī)遇。對(duì)東南亞消費(fèi)者而言，電動(dòng)車購置成本更低，三年使用成本較燃油車節(jié)省超40%，這將加速電動(dòng)化滲透。短期看東南亞市場(chǎng)仍由燃油車主導(dǎo)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)維度下，電動(dòng)化是東南亞出行領(lǐng)域不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

沈瑜認(rèn)為，中國(guó)與東南亞本土制造商已具備把握“油改電”機(jī)遇的核心能力。中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已構(gòu)建全球最完整的技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)——從電池、電機(jī)到智能控制系統(tǒng)，形成“研發(fā)-制造-服務(wù)”的全鏈條競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)品牌憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，通過本地化生產(chǎn)和“智能化產(chǎn)品+生態(tài)”模式（智能車型+換電網(wǎng)絡(luò)），已在價(jià)格、技術(shù)上形成競(jìng)爭(zhēng)力；東南亞本土企業(yè)則可依托政策紅利，憑借對(duì)政策導(dǎo)向的敏銳響應(yīng)和消費(fèi)習(xí)慣的深刻理解，構(gòu)筑獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。