沒人會(huì)想到當(dāng)初越南修路的時(shí)候，也沒有為小轎車留地方。設(shè)計(jì)城市的人覺得只有自行車才是老百姓的選擇，什么汽車，不存在。所以越南的街道都很窄，拐彎抹角，想開車難得很。

道路設(shè)計(jì)出問題，公交就發(fā)展不起來(lái)，連地鐵和輕軌都沒錢鋪設(shè)。年輕人富裕一些后，買摩托車成了習(xí)慣。摩托車成了這里的一種標(biāo)志，各種品牌扎堆進(jìn)越南賣車。

 

中國(guó)那時(shí)候也掀起摩托車熱潮，90年代時(shí)，大家覺得有輛摩托車就是過上好日子的象征。結(jié)婚那會(huì)兒，家里要是添一輛摩托車，親戚朋友都羨慕。有個(gè)時(shí)期，摩托被大家當(dāng)寶貝看待。

剛開始，摩托車在中國(guó)主要都是進(jìn)口貨，日系品牌用的比較多。后來(lái)重慶本地的修理廠、配件廠開始自己生產(chǎn)摩托車。重慶地勢(shì)特殊，很多山路，造摩托車很有優(yōu)勢(shì)。很快，重慶就變成了全球摩托車最大的生產(chǎn)地。廠家的產(chǎn)能增長(zhǎng)，年年創(chuàng)新高。

各家企業(yè)互相爭(zhēng)搶市場(chǎng)，摩托車廠商拼速度拼價(jià)格。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，摩托車賣得比自行車還快。為了避免虧損，重慶的企業(yè)看重海外的越南市場(chǎng)，把價(jià)格壓低，搶走了不少日系品牌的生意。

中國(guó)品牌的摩托車價(jià)格比日本的便宜了一半

到了2002年，中國(guó)摩托車在越南賣得很火，占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額，幾乎一統(tǒng)天下。大量江浙、廣東的企業(yè)也跟風(fēng)加入，他們還把價(jià)格打得更低，一輛摩托車只賣700美元。那時(shí)候企業(yè)幾乎不賺錢，摩托車?yán)麧?rùn)很少。

雙方關(guān)于價(jià)格的爭(zhēng)斗還沒結(jié)束，又把車價(jià)進(jìn)一步往下壓到300美元。這個(gè)價(jià)格早就沒法保證摩托車的質(zhì)量。部分廠家沒辦法，開始偷工減料，零件用得更薄更細(xì)，外觀也變得脆弱，對(duì)售后服務(wù)根本不上心。

 

中國(guó)摩托車的質(zhì)量開始出問題，壞車頻發(fā)，甚至出現(xiàn)騎著騎著車架斷掉的天氣。用戶找廠家修理，電話打不通，問題沒人管。越南人不買賬了，大家都認(rèn)為中國(guó)摩托車價(jià)格低但是質(zhì)量爛，口碑就徹底壞掉了。

與此日系摩托車企業(yè)沒去拼價(jià)格，而是選擇維持品牌的高端形象。日企在越南投資了工廠，使用當(dāng)?shù)氐墓と撕驮牧?，降低成本后推出了價(jià)格較低但質(zhì)量沒降的車型。日本品牌依靠更穩(wěn)定的服務(wù)和維修保障，把一些顧客又拉了回來(lái)。

中國(guó)企業(yè)還繼續(xù)在價(jià)格上死磕，甚至互相壓制，到了爭(zhēng)氣的程度。這樣做最終害了自己，越南市場(chǎng)慢慢回到了日本品牌的手里。日本車又變成主流，市場(chǎng)份額再次提升。

中國(guó)摩托在越南市場(chǎng)的份額跌到只剩1%，難以翻身

等到更多中國(guó)企業(yè)撤離，留下來(lái)的一些努力做服務(wù)和質(zhì)量，但口碑再也挽救不了。壓價(jià)、質(zhì)量爛，把信譽(yù)都弄丟了。后來(lái)只有很少的中國(guó)品牌還在越南市場(chǎng)撐著，摩托車產(chǎn)業(yè)幾乎被徹底擠出。

2018年開始，形勢(shì)發(fā)生變化。中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車崛起，開始改變市場(chǎng)。電動(dòng)摩托車進(jìn)入越南，安靜沒有尾氣，家里拉根電線就能充電。這樣的摩托車維護(hù)也簡(jiǎn)單，用得久，省錢。

電動(dòng)摩托車進(jìn)入越南市場(chǎng)，年銷量暴漲，增長(zhǎng)速度很快。傳統(tǒng)的燃油車摔了跟頭，對(duì)比之下，本田、雅馬哈的銷量下降很多。中國(guó)電動(dòng)摩托在越南一下受歡迎，價(jià)格和本田差距很大。

電動(dòng)摩托車的價(jià)格往往只要汽油摩托車的一半。普通型號(hào)售價(jià)在6500元，但本田一輛摩托車要賣到28000元。用電動(dòng)摩托車，維護(hù)和加油的錢省下來(lái)不少。一年用電就花150元，汽油車一年油費(fèi)要四千元，這個(gè)差距太明顯了。

性能和價(jià)格兼?zhèn)?，電?dòng)摩托鎖定了越南消費(fèi)者的需求

日本企業(yè)應(yīng)對(duì)緩慢，還是有很高定價(jià)，產(chǎn)品種類又不多。最終，中國(guó)電動(dòng)摩托的銷售比例越來(lái)越高。到2025年上半年，中國(guó)摩托車在越南的市場(chǎng)份額接近一半。周邊東盟其他國(guó)家也出現(xiàn)類似情況，中國(guó)電動(dòng)摩托車也很吃香。

二十多年前，中國(guó)摩托車因?yàn)榈唾|(zhì)量和壓價(jià)陷入敗局。如今靠電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)技術(shù)，重塑了形象。企業(yè)不用打價(jià)格戰(zhàn)，成本本來(lái)就低，服務(wù)又跟上，技術(shù)儲(chǔ)備也齊全。

變化在于技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的成熟，使成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)并存

從失敗到成功，中國(guó)兩輪車企業(yè)在越南經(jīng)歷了考驗(yàn)。電動(dòng)摩托車節(jié)約、方便、安靜，帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。越南的馬路上，電動(dòng)摩托逐漸成為主流工具，人們的出行更容易了。

摩托車行業(yè)的起落，把制造、技術(shù)和品牌的關(guān)系表現(xiàn)得很明顯。越南道路上奔跑的是中國(guó)的新一代產(chǎn)品，歷史走過了一個(gè)完整的圈。