截止2018年，越南總?cè)丝谶_(dá)到了9200多萬(wàn)。在越南國(guó)內(nèi)，總計(jì)擁有4500萬(wàn)多輛摩托車?；旧蟽蓚€(gè)越南人就有一輛摩托車，再排除小孩和老人，基本上所有的越南成年人都有摩托車。在越南摩托車市場(chǎng)中，日本各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的摩托車，占據(jù)了98%的份額，幾乎占領(lǐng)了所有的市場(chǎng)。在越南的大街小巷，幾乎到處都能看到日本摩托車的身影。一個(gè)重要問(wèn)題出現(xiàn)了，為何日本摩托車能夠達(dá)到這樣的水平，包括我國(guó)在內(nèi)，其他國(guó)家卻無(wú)法進(jìn)入越南市場(chǎng)呢？

 

首先，我們聊聊越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史。越南從40年代中期到70年代中期，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)30多年的戰(zhàn)爭(zhēng)。從70年代末期到80年代末期，越南又進(jìn)行了10余年的邊境對(duì)峙。在這樣的大環(huán)境之下，越南長(zhǎng)期維持100萬(wàn)以上的軍隊(duì)。由于大量的勞動(dòng)力直接參軍或者為軍隊(duì)工作，造成了民間的勞動(dòng)力不足。再加上越南一直處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，自然造成了經(jīng)濟(jì)無(wú)法迅速發(fā)展。

進(jìn)入80年代中期，蘇聯(lián)停止了對(duì)越南的援助，越南陷入了非常尷尬的局面，越南一方面改善與周邊鄰國(guó)的關(guān)系，從北線和西線撤軍。另一方面，越南開始了大規(guī)模的裁軍，把勞動(dòng)力重新投入生產(chǎn)工作。1986年，越南開始了革新開放，也就是越南版的改革開放。但是由于戰(zhàn)爭(zhēng)還沒(méi)有結(jié)束，越南的經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有迅速發(fā)展。進(jìn)入90年代前期，越南進(jìn)入正軌以后，越南的經(jīng)濟(jì)才開始迅速發(fā)展。也就是從90年代前期開始，日本摩托車開始迅速占據(jù)越南市場(chǎng)。

 

越南普通百姓的生活并不富裕，每個(gè)月大約只有1000多元的收入。對(duì)于越南普通百姓來(lái)說(shuō)，購(gòu)買轎車太奢侈了。與此同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活的富足，越南百姓們也渴望改變交通規(guī)矩，不再騎自行車。因?yàn)樵侥先珖?guó)多山地和丘陵，而且交通狀況并不好。如果騎自行車，基本上還不如步行。那么，越南百姓為何不適用電動(dòng)車呢？首先，電動(dòng)車在山區(qū)耗電很嚴(yán)重，不適合越南的地形。

第二，越南很多農(nóng)村都沒(méi)有通電，因此，電動(dòng)車無(wú)法充電。在90年代，日本摩托車迅速占領(lǐng)了越南市場(chǎng)，占越南摩托車市場(chǎng)份額的98%左右。越南是世界第4大摩托車消費(fèi)國(guó)，每年銷售摩托車300多萬(wàn)輛。這么大的市場(chǎng)蛋糕，當(dāng)然不能讓日本獨(dú)吞。韓國(guó)、中國(guó)、德國(guó)等很多摩托車企業(yè)，都陸續(xù)進(jìn)入了越南市場(chǎng)，越南的摩托車市場(chǎng)上演了群雄爭(zhēng)霸。認(rèn)真的說(shuō)，各國(guó)的摩托車各有千秋，但笑到最后的還是日本摩托車。

 

越南全國(guó)擁有9200多萬(wàn)，摩托車卻達(dá)到了4500多萬(wàn)輛。相當(dāng)于兩個(gè)越南人就擁有一輛摩托車，再排除未成年人和老人，幾乎所有的越南人都擁有摩托車。尤其是在道路交通不好的越南中小城市和廣大農(nóng)村，基本上都是摩托車的天下。在越南16歲以上，就可以考取駕照，然后“騎上我親愛(ài)的小摩托，它永遠(yuǎn)都不會(huì)堵車。”在各國(guó)摩托車企業(yè)混戰(zhàn)的過(guò)程中，首先退出越南市場(chǎng)的是西方企業(yè)。這些西方摩托車，售價(jià)比較高，讓越南百姓們無(wú)法接受。

而且西方摩托車為歐洲人設(shè)計(jì)的，越南百姓的身高偏低，對(duì)西方摩托車并不感冒。隨后，韓國(guó)摩托車企業(yè)也基本退出了越南市場(chǎng)。因?yàn)槠茨ν熊囐|(zhì)量，韓系摩托車不如日本。拼摩托車的價(jià)格，韓系又不如我國(guó)。最后，我國(guó)和日本開始占據(jù)越南摩托車市場(chǎng)。由于每輛摩托車的價(jià)格比日本摩托車低1000元以上，我國(guó)摩托車占據(jù)的份額，曾經(jīng)壓過(guò)了日本摩托車。

 

請(qǐng)注意，越南的關(guān)稅比較高，造成了廣大的摩托車行業(yè)都幾乎無(wú)利可圖。在這樣的情況下，很多企業(yè)開始在越南設(shè)立工廠。當(dāng)時(shí)，我國(guó)20多家摩托車企業(yè)進(jìn)入了越南市場(chǎng)。為了占據(jù)市場(chǎng)份額，各方開始紛紛打“價(jià)格戰(zhàn)，”降低摩托車的價(jià)格。價(jià)格的下降意味著利潤(rùn)的降低，很多企業(yè)開始降低生產(chǎn)材料的成本，以至于摩托車的整體質(zhì)量迅速下降。

在21世紀(jì)初期的幾年，我國(guó)摩托車曾經(jīng)占據(jù)越南很大的市場(chǎng)。但是，由于價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)了質(zhì)量降級(jí)，自然會(huì)嚴(yán)重影響銷路。最終，越南百姓還是選擇了日本摩托車，我國(guó)摩托車企業(yè)先后推出了越南市場(chǎng)。截至目前，在越南摩托車市場(chǎng)中，日本摩托車仍然占據(jù)了90%以上的份額。其實(shí)，各國(guó)百姓都有虛榮心。在我國(guó)境內(nèi)，開一輛百萬(wàn)以上的豪車，屬于非常有面子的事情。在越南國(guó)內(nèi)，如果購(gòu)買了其他國(guó)家的摩托車，會(huì)被周圍人看不起，因?yàn)槿毡灸ν熊嚥攀侵髁?。除非，?gòu)買的是西方國(guó)家的土豪摩托車，例如寶馬。

 

認(rèn)真的說(shuō)，物美價(jià)廉是我國(guó)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。但是各種企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，由于各個(gè)企業(yè)相互進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，直接影響了產(chǎn)品的質(zhì)量。無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，這樣的企業(yè)終究不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)?？v觀世界各國(guó)，凡是那些百年以上的企業(yè)，基本上都非常注重質(zhì)量和信譽(yù)。在越南的大街上，無(wú)論男女，基本上都是以摩托車為主。作者曾經(jīng)去過(guò)越南旅游，感覺(jué)越南并不像想象中那么滯后。

在越南的幾個(gè)大城市，雖然遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家，但已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)代都市的影子和出現(xiàn)。在越南城市的大街上，新一代的越南年輕人追求時(shí)尚和品位，和我國(guó)的95、00后們很相似。很多在國(guó)內(nèi)流行的東西，在越南的幾個(gè)大城市也都能看到。越南擁有9000萬(wàn)多人，而且數(shù)量還在增長(zhǎng)。依靠充足的勞動(dòng)力，越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是非?？斓?。從越南的實(shí)際情況，作者感覺(jué)出現(xiàn)了我國(guó)21世紀(jì)初期幾年的樣子。