作為這一里程碑的見證者，本次下線的第300萬輛車是一輛寶馬5系插電式混合動力里程升級版（即華晨寶馬530Le里程升級版）。華晨寶馬官方表示，以這樣一款新能源車型見證這一歷史時刻，也是奏響了該企業(yè)“新能源之年”的序曲。在今年，華晨寶馬將進一步推出更多滿足市場需求的產(chǎn)品。

寶馬如何開啟“新能源之年”

華晨寶馬會選擇用寶馬530Le作為下線的第三百萬輛車，想必其用意也很明顯，因為在2019年，寶馬5系插電式混動版共售出2.6萬輛，是去年豪華品牌插電式混動車型的銷量冠軍。

那作為華晨寶馬近幾“踏入”新能源車型領(lǐng)域的代表車型，不僅在市場上取得了口碑，消費者也同樣認可華晨寶馬的混動技術(shù)，相比奧迪和奔馳，華晨寶馬在新能源之路比他們更激進，也更有底蘊，相信有了寶馬5系插混前幾年在市場上的鋪墊，華晨寶馬已經(jīng)掌握到了消費者對于混動車型或者說對于純電動車型的需求，而今年下半年即將上市的寶馬iX3，就非常值得我們期待。

寶馬的純電動全球車

據(jù)寶馬官方表示，寶馬iX3將于今年下半年正式上市，這是寶馬首款僅在中國生產(chǎn)并銷往全球其他市場的車型。那作為這么一款“Made in china”的純電動全球車，寶馬ix3相對即將“退役”寶馬i3又有哪些亮點呢？

據(jù)了解，寶馬iX3搭載了第五代寶馬eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，率先推出的后驅(qū)版配備了200kW電機，峰值扭矩為400N·m。同時，新車配備了寧德時代的74kWh電池組，WLTP工況標準電耗將低于20kWh/100km。充電時間方面，寶馬ix3支持最大功率為150kW的直流快充，電池電量充至80%僅需30分鐘。

 

在寶馬官方的說明中，寶馬iX3的輪圈采用了V型輻條設(shè)計，加上造型獨特的鋁制輪轂，可以大大減輕整車的簧下質(zhì)量。與其燃油版本寶馬X3相比，這樣的設(shè)計可降低5％的行駛阻力，這也使寶馬iX3的功耗降低了2％。此外，這款空氣動力學輪圈還支持定制化服務(wù)，除了提供不同的輪圈顏色，新車還提供啞光或拋光的輪圈表面可供選擇。對于寶馬的設(shè)計和品質(zhì)，我們因為對這個一線豪華品牌已經(jīng)足夠熟悉，所以我們更好奇的是寶馬ix3的動力系統(tǒng)到底有怎樣的質(zhì)量保障呢？

要知道，華晨寶馬于2013年成立了專注于新能源技術(shù)開發(fā)的研發(fā)中心，并于2017年完成二期建設(shè)。2017年10月，華晨寶馬建立了動力電池中心，同時動力電池中心二期工程今年也將建成投產(chǎn)，用于生產(chǎn)寶馬第五代電池，而寶馬ix3搭載的電池也正是從這個研發(fā)中心生產(chǎn)的，對新款寶馬5系插混有了解的朋友應(yīng)該知道，寶馬的第五代電池不管是在能耗還是輸出平順性，都有著一個相當不錯的表現(xiàn)，而純電動版本的寶馬ix3自然更值得我們期待。

 

最后

華晨寶馬在第三百萬輛車下線的時候，就正式聲明輛屬于寶馬的“新能源之路”已經(jīng)打開，但是相對在去年就已經(jīng)上市的奧迪e-tron和奔馳EQC，似乎要在今年下半年才上市的寶馬ix3會失去一部分優(yōu)勢，但是小編相信，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有寶馬5系插混鋪墊的寶馬，在“新能源之路”自然可以走得更快、更遠。