今年以來，整個(gè)電動(dòng)（兩輪）車的產(chǎn)銷量仍然呈現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷量與2017年相比下降大約5%-7%的幅度。下降的因素除了市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)飽和之外，還有新國標(biāo)出臺(tái)之后經(jīng)銷商濃厚的觀望情緒影響著采購與銷售、宏觀經(jīng)濟(jì)下行造成就業(yè)率下降、普通民眾收入減少對(duì)未來預(yù)期收入充滿不確定等諸多因素疊加而成。

    但是，包括雅迪、愛瑪、新日、綠源、臺(tái)鈴等在內(nèi)的一線大品牌，在2018年的市場(chǎng)銷量總體出現(xiàn)了增長，尤其是雅迪與愛瑪兩大整車巨頭，產(chǎn)銷量已經(jīng)與其他一線品牌形成了比較大的差距，這兩大品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到33%～35%。但是，所有的一線大品牌在北上廣深等一些特大型城市與準(zhǔn)一線城市以及不少的二線城市，銷量未能形成真正的突破，也就是說，在這些城市，一線品牌盡管占有較高的市場(chǎng)份額，但眾多的二三線品牌甚至當(dāng)?shù)氐?ldquo;地主”品牌仍然保持著強(qiáng)勢(shì)。那么，一線大品牌為何難以在這些城市施展真正的“拳腳”？在此，小編做一簡單地分析：

    行業(yè)品牌向市場(chǎng)品牌拓展需要付出更多艱巨的努力。一線大品牌雖然在行業(yè)里有品牌優(yōu)勢(shì)，并且在絕大多數(shù)的城市占有重要的一席之地。許多城市的市場(chǎng)經(jīng)過企業(yè)與經(jīng)銷商多年的聯(lián)動(dòng)與緊密地配合，大品牌已經(jīng)牢牢地控制著一方并形成了強(qiáng)勢(shì)。這種強(qiáng)勢(shì)主要體現(xiàn)在經(jīng)銷商的渠道建設(shè)上，是經(jīng)銷商打造了品牌，品牌支持了經(jīng)銷商。但是，在上述的大城市里，雖然不少經(jīng)銷商也非常出色，但由于市場(chǎng)渠道分布的局限而無法真正做到讓品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)獲得廣泛的認(rèn)可。

    打破原有的品牌格局需要尋求突破口。一線大品牌難以打破特大型和大型城市的現(xiàn)有的銷售渠道框架格局，主要原因還在于投入更多的銷售渠道來擴(kuò)大市場(chǎng)。譬如，在上述的大城市，商鋪?zhàn)饨鹛馗撸粌H一平米的上牌租金有的高達(dá)10元/天以上，而且銷量受到嚴(yán)重制約，每開間的銷量難以有突破。如果把租金攤?cè)朊枯v銷售的成本，恐怕要嚇?biāo)?ldquo;寶寶”。以上海為例：僅租金攤?cè)氤杀驹?00-150元/輛，沒有足夠的銷售利潤是難以支撐房租、員工工資和各種稅費(fèi)支出的，所以在上海（實(shí)際上其他大城市基本上都是如此）夫妻老婆的經(jīng)銷商占主導(dǎo)。因此，大品牌要尋求拓展，必須加大渠道的投入，搶占更多的地盤來擠占其他的競(jìng)爭對(duì)手，否者僅靠幾家店鋪是難以獲得突破性的拓展。

    全國性產(chǎn)品還要向地區(qū)性產(chǎn)品延伸。地方性的品牌之所以強(qiáng)勢(shì)，原因在于這么多年來在這些大城市已經(jīng)占據(jù)天時(shí)、地利、人和優(yōu)勢(shì)。地方品牌成為地主品牌的過程是一個(gè)較為漫長的積累過程。這些地主品牌在產(chǎn)品上雖然不是最優(yōu)秀的，但是在地方是最合適的。例如，上述的城市，對(duì)進(jìn)入的電動(dòng)車，必須要經(jīng)過相關(guān)管理部門檢測(cè)與上牌方能準(zhǔn)入市場(chǎng)。而地方品牌與地方管理部門能保持緊密的溝通與協(xié)調(diào)，諸多的時(shí)尚的甚至“打擦邊球”的款型都能順利進(jìn)入市場(chǎng)銷售，從而讓地方性品牌成為了地方性的名牌。恰恰相反的是，一線大品牌針對(duì)的是全國的大市場(chǎng)，而對(duì)上述城市也沒有采取針對(duì)性開發(fā)款型。這種先天性的不足，使得包括一線大品牌在內(nèi)的在大包車上形成強(qiáng)勢(shì)的品牌在上述城市無法形成“出彩”性的優(yōu)勢(shì)。

    產(chǎn)品內(nèi)在的質(zhì)量、性能、款型與服務(wù)上還要與競(jìng)爭對(duì)手拉開差距。不得不說的是，前幾年一線大品牌與地方性的品牌在產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量、性能與款型等諸多方面相比，并不具備較為明顯的優(yōu)勢(shì)。而在普通消費(fèi)者眼里，地方品牌就是名牌已經(jīng)形成觀念并根深蒂固。原因就在于一線大品牌產(chǎn)品做得并不出色。

    但是，隨著新國標(biāo)的出臺(tái)并于明年4月15日的實(shí)施，大品牌在上述大城市所存在的不足，正在從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)上進(jìn)行了調(diào)整。例如：在產(chǎn)品研發(fā)上，由于新國標(biāo)的出臺(tái)，包括雅迪、愛瑪、新日、綠源、臺(tái)鈴等一線大品牌在內(nèi)的優(yōu)秀品牌，已經(jīng)完全按照3C認(rèn)證要求研發(fā)款型與進(jìn)行生產(chǎn)。地主品牌的政策性款型優(yōu)勢(shì)，隨著新國標(biāo)的實(shí)施而全面坍塌；由于大品牌經(jīng)過多年的積累，以及強(qiáng)大的資金、管理以及品牌實(shí)力，產(chǎn)品制造從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向了人工機(jī)器制造自動(dòng)型（智能型）方向轉(zhuǎn)變。大量的人工智能化制造的投入，使得產(chǎn)品從外觀到內(nèi)在的質(zhì)量保持一致性，獲得了真正意義上的突破，這是許多的中小企業(yè)尤其是地主品牌無法企及的；市場(chǎng)渠道上，大品牌從代理制轉(zhuǎn)變?yōu)榇砼c親自參與經(jīng)營相結(jié)合，解決渠道的廣度與深度，從而使大城市從店鋪形象到渠道推廣全面的“蛻變”，由此，未來的一二年時(shí)間里，地主品牌的市場(chǎng)必然會(huì)被大量的擠占。

    可以肯定，新國標(biāo)實(shí)施之日，就是地方性品牌迅速弱化之時(shí)。