依據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。禁止在人行道上停放機(jī)動(dòng)車(chē)；在道路上臨時(shí)停車(chē)的，不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。

 

違章亂停放車(chē)輛會(huì)使得城市的形象受到影響，還會(huì)使得城市的秩序出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象，導(dǎo)致城市的品味以及形象都受到影響，這就使得城市道路的交通環(huán)境無(wú)法得到提升。

另外，機(jī)動(dòng)車(chē)如果在行駛中隨意的停放，那么就會(huì)導(dǎo)致交通事故也會(huì)增加，機(jī)動(dòng)車(chē)突然的停車(chē)也會(huì)使得其他的駕駛員無(wú)法做好準(zhǔn)備，因此就會(huì)將碰撞事故以及追尾意外的發(fā)生增加。

 

近年來(lái)，全國(guó)各地也興起了一片打擊亂停放機(jī)動(dòng)車(chē)輛的風(fēng)潮，基本上每天都會(huì)讀到有關(guān)“管制、處理、打擊”這一“現(xiàn)象”的新聞。但是打擊行動(dòng)在持續(xù)，亂停亂放現(xiàn)狀最多也只是消停那么一會(huì)，就像皮球一樣，用力過(guò)度，總有會(huì)反彈起來(lái)的時(shí)刻。

 

那么，為什么機(jī)動(dòng)車(chē)違章亂停放還是會(huì)屢禁不止？筆者認(rèn)為，亂停亂放的很大一部分原因是車(chē)輛與停車(chē)場(chǎng)地之間的矛盾，一些路段、居民小區(qū)等場(chǎng)所停車(chē)位不足，無(wú)法滿足群眾停車(chē)的需求。

一方面，城市要科學(xué)規(guī)劃，深入“挖潛”，不斷增加停車(chē)容量。另一方面，有關(guān)部門(mén)必須加大對(duì)路面的交通監(jiān)管力度，加強(qiáng)教育引導(dǎo)，讓所有交通參與者形成遵紀(jì)守法的共識(shí)。

必要時(shí)，可以在加大處罰力度的基礎(chǔ)上，探索違停、亂停與個(gè)人“誠(chéng)信體系”相掛鉤的辦法，真正讓“文明出行、合理停車(chē)”深入人心，共同營(yíng)造一個(gè)安全、暢通、和諧的交通環(huán)境。

 

但幸好，也有一些城市逐漸明白到堵不如疏這個(gè)道理了，如湖北多個(gè)城市，也已經(jīng)開(kāi)始想方設(shè)法給機(jī)動(dòng)車(chē)，特別是摩托車(chē)設(shè)立停車(chē)位。而筆者在梳理相關(guān)報(bào)道中，也注意到比如唐山市，這幾天也公示了一份《唐山市機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，里面就有提及給不同種類機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)立停車(chē)位，收費(fèi)也按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)收取。

 

嚴(yán)管帶來(lái)了城市面貌的變化，但要想徹底根治亂停亂放，還需要進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，對(duì)停車(chē)秩序進(jìn)行規(guī)范。 教管并重、提升素質(zhì)、以文化人，更多一些的形式多樣、貼近實(shí)際的交通宣傳引導(dǎo)方式，才能更好地規(guī)范用車(chē)者的上路方式。　

 

如果能開(kāi)放更多的路權(quán)，相信大部分人也是不會(huì)與法律法規(guī)作斗爭(zhēng)，交警部門(mén)的治理、處罰只是手段，要徹底解決問(wèn)題，還得社會(huì)各界的共同努力。

 

當(dāng)然，我們也要認(rèn)識(shí)到，停車(chē)位不足這是客觀現(xiàn)實(shí)，但不是隨意亂停車(chē)的理由。對(duì)于怎么樣把摩托車(chē)友們的形象扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，除了政府有關(guān)部門(mén)的正確引導(dǎo)，也是少不了我們自身的管束。

唐山市機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）（節(jié)選）

 

 

機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)根據(jù)停車(chē)條件和需要，可以采取計(jì)時(shí)或計(jì)次、包月、包年的計(jì)費(fèi)方式。實(shí)行計(jì)時(shí)收費(fèi)的，應(yīng)具備電子計(jì)時(shí)設(shè)備或建立人工計(jì)時(shí)的操作程序。

 

機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)計(jì)費(fèi)時(shí)段分日間和夜間的，日間時(shí)段從早7：00（含）至20：00計(jì)算，夜間時(shí)段從晚20：00（含）至次日早7：00計(jì)算；機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)實(shí)行計(jì)次收費(fèi)的，每次以12小時(shí)為限。機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)采取包月、包年計(jì)費(fèi)方式的，一般應(yīng)以自然月、自然年計(jì)費(fèi)；不能實(shí)現(xiàn)自然月、自然年計(jì)費(fèi)的，應(yīng)當(dāng)以包月、包年起始日期次月、次年同日的前一日作為包月、包年的終止日期。

 

 

制定和調(diào)整政府定價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)應(yīng)區(qū)分基本需求和非基本需求，遵循以下原則：

 

（一）對(duì)不同區(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)，應(yīng)根據(jù)停車(chē)供需狀況差異，并考慮道路路網(wǎng)分布、公共交通發(fā)展水平、交通擁堵?tīng)顩r等因素，劃分不同區(qū)域，實(shí)行級(jí)差收費(fèi)。對(duì)供需缺口大、矛盾突出的區(qū)域可實(shí)行較高收費(fèi)，供需缺口小、矛盾不突出區(qū)域可實(shí)行低收費(fèi)。對(duì)城市中心區(qū)域、擁堵頻發(fā)路段，實(shí)行較高收費(fèi)，對(duì)城市外圍的公共交通換乘樞紐、物流中心等，應(yīng)當(dāng)實(shí)行低收費(fèi)。

 

（二）對(duì)同一區(qū)域停車(chē)設(shè)施，應(yīng)區(qū)分所在位置、停車(chē)時(shí)段、車(chē)輛類型等，按照“路內(nèi)高于路外、立體高于平面、擁堵時(shí)段高于空閑時(shí)段”的原則，制定差別化服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。適當(dāng)擴(kuò)大路內(nèi)、路外停車(chē)設(shè)施之間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差距，引導(dǎo)更多使用路外停車(chē)設(shè)施。

 

（三）對(duì)公立醫(yī)院、交通場(chǎng)站等場(chǎng)所及周邊配套停車(chē)設(shè)施服務(wù)，應(yīng)優(yōu)先采用超過(guò)一定時(shí)間累進(jìn)加價(jià)的階梯式收費(fèi)。

 

（四）合理制定停放服務(wù)收費(fèi)計(jì)時(shí)辦法，逐步縮小計(jì)費(fèi)單位時(shí)長(zhǎng)，全面推進(jìn)電子繳費(fèi)技術(shù)。

 

 

行政機(jī)關(guān)查封、扣押車(chē)輛產(chǎn)生的停車(chē)服務(wù)費(fèi)用，由查封、扣押車(chē)輛的行政機(jī)關(guān)承擔(dān)，不得向當(dāng)事人收取。查封、扣押解除后，不按時(shí)取走的車(chē)輛產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)費(fèi)用由當(dāng)事人承擔(dān)。

 

 

在劃定的城市道路免費(fèi)停車(chē)泊位內(nèi)停放和免費(fèi)時(shí)段停放的車(chē)輛，在城市道路設(shè)立的專用臨時(shí)停車(chē)泊位待客的出租車(chē)，免收機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)費(fèi)。

 

 

進(jìn)入醫(yī)療機(jī)構(gòu)配套建設(shè)或內(nèi)設(shè)停車(chē)設(shè)施停車(chē)時(shí)間60分鐘以內(nèi)的車(chē)輛，免收機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)費(fèi)。

 

 

對(duì)進(jìn)入物業(yè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行軍警應(yīng)急處置、實(shí)施救助救護(hù)、市政工程搶修等執(zhí)行公務(wù)期間的車(chē)輛，以及為住宅小區(qū)業(yè)主或物業(yè)使用人配送、維修、安裝、搬家等服務(wù)的臨時(shí)停放車(chē)輛，免收機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)費(fèi)。