于鈴木透露的有關新發(fā)動機的設計細節(jié)，這是2017年的更新版本，新的排氣設計縮短與Turbo結合的時間，以便獲得更高的性能。

鈴木新款發(fā)動機除了在不久的將來達到嚴格的Euro5標準外，還增加了另一種催化劑（第50號），該催化劑安裝在Turbo排氣管之外，以減少熱量并更徹底地燃燒廢氣。

不僅如此，即使2017年的原始發(fā)動機缸體，也在氣缸蓋上方放置一個小型散熱器，但是在新設計中，鈴木已更改了散熱器在氣缸蓋前的位置。此外，附加的機油散熱器有助于，在控制發(fā)動機溫度時表現(xiàn)得更加穩(wěn)定。

在目前的市售量產車當中，也僅有川崎的H2采用了機械增壓的發(fā)動機，至于Turbo摩托車能量產發(fā)動機還停了留在設計圖上，根據(jù)上次所曝光的信息，鈴木此款發(fā)動機為中量級排量。

關于此款Turbo發(fā)動機，鈴木在此細分市場上花費了相當多的時間，正式公布時間仍然是一個懸而未決的問題，近一段時間曝光日益頻繁，Turbo增壓摩托車發(fā)動機想想就讓人非常期待，鈴木Turbo會強過川崎的機械增壓嗎？相信真相很快就能浮出水面。