超高的升功率

1966年，本田推出的50cc賽車RC116首次把四氣門技術(shù)應(yīng)用到了摩托車上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞直徑只有35.5mm，行程25.14mm。但你可別小看這么個(gè)玩具似的發(fā)動(dòng)機(jī)。其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)22500rpm。配合9速變速箱，最高時(shí)速可以達(dá)到175km/h。這只是一臺(tái)排量只有50cc的發(fā)動(dòng)機(jī)完成的。換算成升功率的話達(dá)到了322匹/升的驚人水平！要知道，一瓶養(yǎng)樂多還有100cc呢……

橢圓形活塞

1970年末，本田想在摩托車上裝一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)?？傻K于尺寸、散熱等問題，V8發(fā)動(dòng)機(jī)沒辦法安裝在摩托車上。本田的設(shè)計(jì)師就突發(fā)奇想，把8個(gè)氣缸兩兩合并，變成了一臺(tái)擁有橢圓形活塞的V4發(fā)動(dòng)機(jī)。每個(gè)氣缸擁有8個(gè)氣門和兩個(gè)火花塞。

這樣的改變看似簡單，但實(shí)際對技術(shù)的要求非常高。其對加工精度的要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于圓形活塞。橢圓形的活塞和氣缸必須保持絕對的垂直，裝配間隙也要絕對細(xì)小。因?yàn)闄E圓形不能“轉(zhuǎn)動(dòng)”，加工精度不夠發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)奇跡卡死。這也是眾多廠商對這種奇葩設(shè)計(jì)“避而不談”的原因。而本田不僅造出來了，還把這種設(shè)計(jì)投入量產(chǎn)，賽場上還投入了一堆冠軍獎(jiǎng)牌。

DCT雙離合變速器

DCT在汽車中很常見，但裝在摩托車上本田“獨(dú)此一家”。DCT的加入讓騎行變得更加的輕松。兩組離合器分別控制1-3-5擋和2-4-6擋，通過電腦發(fā)出指令執(zhí)行操作，實(shí)現(xiàn)無間隙變速。而且本田還為它設(shè)置了三種模式。“D模式”是普通模式，適合日常使用；“S模式”則會(huì)推遲升檔時(shí)機(jī)，車輛更加運(yùn)動(dòng)；“MT模式”則是手動(dòng)模式，變速箱完全由車手控制?？梢哉fDCT的加入讓駕駛重機(jī)車的門檻降低，同時(shí)也保持了它應(yīng)有的操縱快感。

Riding Assist平衡技術(shù)

就在前不久，本田又發(fā)布了一項(xiàng)摩托車黑科技：Riding Assist 平衡技術(shù)。無論有沒有車手騎在上面，摩托車都能夠自己站立。這讓車手在低速行駛時(shí)對機(jī)車有更好的控制力，保障了日常安全性。另外，這套系統(tǒng)還能通過調(diào)整前避震帶傾角，改變軸距大小和重心，讓車手找到最適合自己的姿勢。還能讓車輛達(dá)到類似汽車上主動(dòng)式懸掛的效果，在不同路況下?lián)碛凶罴训牟倏v性能。最有趣的是車手還能命令摩托車自動(dòng)跟隨，它會(huì)跟在車手身后做一個(gè)“跟屁蟲”隨時(shí)待命。