BMW正在申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)風(fēng)冷W型三缸引擎的兩種專利，也曾經(jīng)有一些制造者為了獲得比V型雙缸更有力的引擎而制造了W型三缸引擎（例如1910年的Glenn Curtiss和2000年的Jim Feuling）。有趣的是W型3剛引擎理論上可以安裝在V型雙缸引擎摩托車的車架內(nèi)。當(dāng)Feuling 設(shè)計(jì)他的W型三缸摩托車賽時(shí)，他沒(méi)有改變V型雙缸引擎的位置，只是將車頭前挪留出空間，然后在前端加了一個(gè)氣缸而已。

       寶馬的專利圖有兩種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：

       1）橫截圖顯示了三個(gè)曲柄銷和四個(gè)主軸承。從旁邊看，氣缸結(jié)構(gòu)為W型，從前面看三個(gè)氣缸是錯(cuò)開(kāi)等曲柄銷寬度的。這有利于每個(gè)氣缸都能得到前方的冷空氣，有利于散熱。

       2) 橫截圖可以看到有兩個(gè)曲柄銷和三個(gè)主軸承。左邊的曲柄銷只連接了一個(gè)氣缸的連桿，右邊的曲柄銷則連接了兩個(gè)氣缸的連桿。兩個(gè)連桿互相毗鄰就像傳說(shuō)中的Vincent摩托車的V型雙缸一樣。

    為了滿足騎士們對(duì)平穩(wěn)的要求，兩款引擎都在曲柄前配備了平衡軸。

       盡管所有現(xiàn)在的寶馬摩托引擎都是水冷的或者在排氣閥位置進(jìn)行了冷卻，但是寶馬卻有著以前積累的長(zhǎng)期風(fēng)冷經(jīng)驗(yàn)。說(shuō)到這兒我們自然會(huì)想到在1939年參加曼島TT高級(jí)組比賽的一兩款風(fēng)冷摩托（如上圖），使用風(fēng)冷和機(jī)械增壓的水平對(duì)置引擎。還記得二戰(zhàn)時(shí)寶馬為納粹制造的61000臺(tái)使用14缸星形空冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的FW-190戰(zhàn)斗機(jī)嗎？這可是相當(dāng)尖端的風(fēng)冷引擎技術(shù)。

       當(dāng)Fueling制造他的W-3引擎時(shí)（Fueling聲稱有150匹馬力），只有中間氣缸的連桿可以連到曲柄銷。兩邊氣缸活塞的連桿只好連接在主連桿的末端。 Glenn Curtiss did the same.所有氣缸在一個(gè)平面內(nèi)，因此，后面的氣缸冷卻靠的是冷卻過(guò)前方氣缸后的熱氣。毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬的第一種設(shè)計(jì)完全克服了這種問(wèn)題。

       歷史上一款很成功的W型引擎是液冷的 W-12 Napier Lion 。但其有著震動(dòng)極大的致命缺陷。后來(lái)的V型雙缸引擎，像勞斯萊斯的Merlin 和美國(guó)的Allison V-12引擎則在日常生活中得到了極大的運(yùn)用，例如哈雷戴維森現(xiàn)今碩大的V型雙缸引擎。

       Anzani設(shè)計(jì)的24匹馬力或叫做“風(fēng)鼓機(jī)”引擎是另一款歷史上有趣的三缸W型三缸引擎， Louis Bleriot 運(yùn)用這款引擎飛越了英吉利海峽。Anzani設(shè)計(jì)這款引擎運(yùn)用了以前設(shè)計(jì)摩托車引擎累積的經(jīng)驗(yàn)。一年后，Anzani設(shè)計(jì)出了更平衡更適合飛行器的120°夾角引擎。

       和寶馬一樣，它們的機(jī)軸都很粗壯，幾乎沒(méi)有壞的可能。
       寶馬到底會(huì)不會(huì)制造一款這種強(qiáng)大動(dòng)力的巡航摩托呢？我跟你一樣只能猜測(cè)，但誰(shuí)又能忽視杜卡迪的Diavel在巡航摩托市場(chǎng)的風(fēng)生水起呢？每家廠商都在不停得設(shè)計(jì)，申請(qǐng)專利，甚至制造一些樣本出來(lái)，但是其中能得到量產(chǎn)的很少。而專利系統(tǒng)讓我們能夠了解一些廠商的進(jìn)度。