作為世界上最壯觀最危險(xiǎn)的摩托車賽事，曼島TT賽一直在車迷心中占據(jù)了神圣的位置。賽車的平均車速在208km/h左右，雖然這項(xiàng)賽事以危險(xiǎn)著稱，但依然吸引著全世界最優(yōu)秀的摩托車騎士前來參與。

       2014年，Michael Dunlop更是憑借BMW S1000 RR再次奪魁，并在第三賽段創(chuàng)造132.298mph≈212km/h的史上最快單圈平均時(shí)速。

       1907年5月28日，首屆曼島TT摩托車賽在曼島舉辦，曼島是位于英格蘭和愛爾蘭之間的小島，由于那個(gè)時(shí)期的摩托車賽事是極度危險(xiǎn)的，以至于英國政府完全禁止在英國本土舉辦摩托車賽事。所以當(dāng)時(shí)的摩托騎士們把賽事搬到了沒有禁令的曼島，并且一直辦了下來。從1907年第一場(chǎng)比賽至今，曼島TT已經(jīng)存在了108年，每年6月份在這島上舉行。比賽的賽道是圍繞島外圍的公路，全長60公里，彎位有200個(gè)以上，是全世界最長的賽道。賽道穿過市街地、山路等，十分多元化。比賽是運(yùn)行在一個(gè)計(jì)時(shí)格式的公共道路封閉賽車，每位賽車手完成6圈的賽道全程，用時(shí)最短者成為冠軍。由于比賽的時(shí)間十分長，參賽者的耐力和集中力相當(dāng)重要。

       作為世界上最危險(xiǎn)的摩托車賽事，曼島TT整條賽道由曼島的城鎮(zhèn)小道和普通山路封閉之后構(gòu)成，這里沒有大型賽道寬闊的，平坦的路面，更別提可以供車手摔車之后平穩(wěn)安全滑行的緩沖帶。路面不平，60公里長的賽道整體落差很大，加上普通公路不可避免的坡道，TT賽車幾乎是在不斷的跳躍著進(jìn)行比賽；在賽道的城鎮(zhèn)部分，摔車了就是撞墻，撞樹，或者直接撞到當(dāng)?shù)鼐用窦依?；在賽道山路部分則會(huì)更糟，摔車就會(huì)直接掉下懸崖。但也正是這些冒著生命危險(xiǎn)的車手們，讓曼島TT成為真正偉大的賽事。


       可以預(yù)見，在曼島TT這樣的摩托車賽事中，性能卓越且安全可靠的座駕必不可少。而Michael Dunlop奪得冠軍并創(chuàng)造最快圈速，正是仰仗了BMW S 1000 RR。

       作為性能最強(qiáng)勁的量產(chǎn)型超級(jí)摩托車，目前在售的2015版BMW S 1000 RR采用四沖程直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，總排氣量達(dá)到999cc，峰值功率達(dá)到199馬力。扭矩輸出也在轉(zhuǎn)速5000rpm以上時(shí)得到強(qiáng)化，同時(shí)在9500rpm－12000rpm之間，都維持在112N·m左右，加速能力異常強(qiáng)大！

       性能強(qiáng)大的同時(shí)，S 1000 RR還變得更安全。在整體懸吊的部分，針對(duì)主車架結(jié)構(gòu)作出設(shè)計(jì)上的調(diào)整，更輕的重量、卻提升了車體剛性與韌性。搭配DDC動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，由電腦針對(duì)即時(shí)路況與數(shù)據(jù)分析、做出懸吊阻尼的自動(dòng)調(diào)整，對(duì)于極限操駕時(shí)的穩(wěn)定度、車輛循跡性以及更清晰的路面回饋感都有十足的正面影響。競(jìng)賽用ABS、以及電子輔助快速排檔，對(duì)于騎乘輔助方面，堪稱全球市售車中最頂級(jí)的表現(xiàn)。

       曼島TT象征著摩托騎士們對(duì)于摩托車的極限追求。既要刺激瘋狂的駕駛體驗(yàn)，又要確保人身的安全。作為超級(jí)跑車中的王者，S 1000 RR真正做到了魚與熊掌兼得。也正是基于這一原因，S 1000 RR成為超級(jí)跑車的典范之作。