“傳統(tǒng)制造業(yè)升級(jí)要抓住市場(chǎng)機(jī)遇，在提高產(chǎn)品附加值上做文章。而這需要管理體制、法律法規(guī)及時(shí)適應(yīng)新階段的要求，為創(chuàng)新轉(zhuǎn)型營(yíng)造一個(gè)寬松的環(huán)境。”3月6日上午，全國(guó)政協(xié)委員、重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)左宗申在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。
     左宗申一如既往地談到了摩托車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)介紹，基于影響城市形象和交通秩序等原因，我國(guó)“禁摩、限摩”的城市已經(jīng)超過200個(gè)，這在很大程度上制約了中國(guó)摩托車業(yè)的發(fā)展。“而實(shí)際上摩托車的市場(chǎng)需求還是很大的，其在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家都有著廣泛的應(yīng)用。”左宗申說(shuō)，“在市民出行普遍面臨擁堵、停車難、霧霾污染問題下，摩托車的使用有利于實(shí)現(xiàn)城市交通多元化，減輕公共交通的壓力；摩托車的燃油消耗量較小，有利于節(jié)能減排。”
     基于上述市場(chǎng)需求，左宗申認(rèn)為，地方政府限制摩托車上路并不合理。他稱：“對(duì)低質(zhì)摩托車的淘汰可以用標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等市場(chǎng)手段，而非與市場(chǎng)需求脫節(jié)的政策。這涉及到政府簡(jiǎn)政放權(quán)的問題。”
     而在汽車及摩托車制造業(yè)推出新產(chǎn)品、探索新模式的過程中，管理法規(guī)同樣應(yīng)做預(yù)期性調(diào)整。“國(guó)家一直在鼓勵(lì)創(chuàng)新，但我們?cè)谝M(jìn)前沿技術(shù)推出某款新產(chǎn)品時(shí)，按照現(xiàn)行的法規(guī)卻不給批，這會(huì)極大地打擊企業(yè)創(chuàng)新的積極性。”左宗申說(shuō)。
     再如，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)也在進(jìn)軍電子商務(wù)和汽車服務(wù)O2O領(lǐng)域。通過線上的跨境交易，可以減少許多線下的中間環(huán)節(jié)，有利于避免市場(chǎng)暴利，縮短零部件企業(yè)的結(jié)款周期。“不過跨境電商還游走在政策的‘灰色地帶’，不違法但也未獲得合法身份，企業(yè)在實(shí)際中承擔(dān)著較大的風(fēng)險(xiǎn)。
     如一旦政府禁止此種跨境交易，對(duì)企業(yè)肯定意味著不小的損失。”左宗申說(shuō)。對(duì)此，左宗申建議，政策、法規(guī)應(yīng)及時(shí)對(duì)新興產(chǎn)業(yè)和新模式予以規(guī)范。
     對(duì)于制造業(yè)升級(jí)，左宗申最后表示：“我們國(guó)家鼓勵(lì)創(chuàng)新、深化改革，實(shí)施《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)都很系統(tǒng)、科學(xué)，但要真正落地，還需要切實(shí)可行的方法和細(xì)化措施，切忌‘重道輕法’。”