在摩托車(chē)行業(yè)，只有一個(gè)委員在為“禁限摩”政策“發(fā)難”，力量的薄弱性可想而知了，雖然民間摩友們一直都在尋求解決“禁限摩”問(wèn)題，但是實(shí)際參與到活動(dòng)中的摩托車(chē)企業(yè)寥寥無(wú)幾，靠草根來(lái)破解“禁限摩”難題，這么多年過(guò)去了，情況似乎越來(lái)越糟糕。

　　根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，禁限摩的城市越來(lái)越多，從1985年北京出臺(tái)“禁限摩”政策以來(lái)，已經(jīng)有超過(guò)200個(gè)城市出臺(tái)了“禁限摩”政策。摩托車(chē)從昔日“天之驕子”跌落成民工等窮人出門(mén)的代步工具，騎摩托車(chē)的不一定是窮人，但是窮人只能騎摩托車(chē)（含電摩）。不合理的禁限摩政策，已經(jīng)實(shí)際在中國(guó)中大城市形成了一種獨(dú)特的地圖，那就是只能富人開(kāi)四輪而窮人無(wú)法進(jìn)去騎車(chē)的區(qū)域。

　　有些城市禁摩限電后，快遞公司都無(wú)法正常開(kāi)展業(yè)務(wù)，指望完全靠面包車(chē)和自行車(chē)解決狹窄街道送貨問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的，鄭州前陣子就有快遞公司使用人力板車(chē)來(lái)送快遞，有點(diǎn)離譜了吧，但是現(xiàn)實(shí)就是這樣。

　　左宗申曾經(jīng)帶著全國(guó)摩友的抗禁摩心聲在2013年3月11日兩會(huì)開(kāi)幕之際，全國(guó)政協(xié)委員左宗申騎摩托車(chē)體驗(yàn)北京交通。當(dāng)日，他和其他全國(guó)政協(xié)委員以摩托車(chē)、汽車(chē)、地鐵三種不同方式從北京宣武門(mén)出發(fā)，向終點(diǎn)前門(mén)前進(jìn)，進(jìn)行速度大比拼。最終，摩托車(chē)、地鐵和汽車(chē)分別以10分鐘、16分鐘和27分鐘到達(dá)終點(diǎn)。

　　摩托車(chē)在城市中的優(yōu)勢(shì)如此明顯，比地鐵交通甚至還勝一籌，這是實(shí)際測(cè)試出來(lái)的數(shù)據(jù)，在日益擁堵，霧霾漫天的狀況下，摩托車(chē)?yán)響?yīng)做出它該做的貢獻(xiàn)，可惜這一切就是無(wú)法引起地方政府部門(mén)的重視，受到“禁限摩”政策的沖擊，中國(guó)燃油摩托車(chē)市場(chǎng)(兩輪+三輪)產(chǎn)銷(xiāo)量從2010年以來(lái)的3050萬(wàn)輛(國(guó)內(nèi)+出口)到2015年的近2000萬(wàn)輛,5年來(lái)整體呈現(xiàn)持續(xù)大幅下滑的態(tài)勢(shì),累計(jì)下滑近36%，騎摩托車(chē)的人和生產(chǎn)摩托車(chē)的企業(yè)真正成為了這個(gè)社會(huì)的弱勢(shì)群體。

　　與左委員的大聲呼吁地方政府解除”禁限摩“相反，地方政府正做一些離奇的行動(dòng)，最近深圳推出“禁限摩”細(xì)節(jié)，在行動(dòng)上更加讓人心寒。這是傳說(shuō)中的“上有政策，下有對(duì)策”？

　　摩托車(chē)，難道只能仰天長(zhǎng)嘆，我的車(chē)生在中國(guó)就這樣玩完了？