其實,這些年來,濟南輕騎一直在悄悄發(fā)展,截至2015年末,“輕騎”牌摩托車累計產(chǎn)銷1500萬輛,成為全球摩托車整車和發(fā)動機的重要供應(yīng)商之一。
而現(xiàn)在,它馬上又將迎來自己的“第二春”,這春天正是招商引資帶來的。
作為濟南眾多老企業(yè)的代表,濟南輕騎的這20多年來的經(jīng)歷,也能給招商引資帶來一些啟示。
總被說已經(jīng)破產(chǎn)，老牌企業(yè)缺少存在感
“請告訴大家,我們濟南輕騎一直在正常生產(chǎn)”,說出這句話的時候,輕騎摩托車有限公司總經(jīng)理劉旭東顯得十分無奈。2013年10月,濟南確定幫扶44家市屬困難國企,中國輕騎集團也位列名單之中。“從那時候開始就有很多人認為我們破產(chǎn)了。”劉旭東說。
為了不讓人們誤會,出去參加活動,劉旭東在發(fā)言時要做的第一件事往往要先說說濟南輕騎和輕騎集團的關(guān)系。“曾經(jīng)我們的確是有關(guān)系的。”劉旭東表示,1993年由中國輕騎集團有限公司原所屬發(fā)動機廠、第一總裝廠、第二總裝廠合并改組,經(jīng)山東省體改委批準成立濟南輕騎摩托車股份有限公司。
但是在2006年重組加入中國兵器裝備集團后,濟南輕騎和輕騎集團就沒有了任何關(guān)系,“2012年3月底我們啟動了資產(chǎn)置換工作,2013年2月份完成工商變更,現(xiàn)在我們是兵裝集團的全資子公司。”
隨著困難國企幫扶不斷有消息傳出,很多人都問過濟南輕騎的工作人員他們的企業(yè)是否真的破產(chǎn),這個烏龍產(chǎn)生的根本原因,也是因為濟南輕騎這些年離濟南的老百姓有些遠。但曾經(jīng)不是這樣的。
在上世紀90年代初,濟南人結(jié)婚都要“三金一木”,三金指的是金戒指、金耳環(huán)和金項鏈,而一木指的就是輕騎生產(chǎn)的木蘭。“當(dāng)時我們每年大約能產(chǎn)75萬輛摩托車,1995年和1996年,我們的銷售量都是全國第一名。”劉旭東說,他1990年畢業(yè)分配來到輕騎,在從技術(shù)員一路成長為總經(jīng)理的過程中,也見證了輕騎的巔峰時期以及后來行業(yè)的下滑。
90年代末,濟南搞藍天保護工程,防治機動車尾氣污染,限制市區(qū)內(nèi)摩托車過度發(fā)展。1999年4月,濟南市對摩托車實行“禁牌令”,8個月后,允許環(huán)保摩托車掛牌上路。而從2003年起,在濟南市區(qū)及章丘,有關(guān)部門對二沖程摩托車不予掛牌。
“限摩、禁摩,濟南應(yīng)該是全國第一個城市,慢慢全國的大中城市很多都開始禁摩,到現(xiàn)在全國已經(jīng)有100多個城市禁摩了。”劉旭東說,也正因如此,濟南人告別了摩托車,濟南輕騎也漸漸淡出了人們的視野。
目前年產(chǎn)量20萬輛與巔峰比下降
在這種環(huán)境下,濟南輕騎的產(chǎn)量與巔峰時期相比也大幅下降,“目前我們每年雖有80萬輛的產(chǎn)能,但實際產(chǎn)量只有20萬輛左右,差別很大。”劉旭東表示,影響了摩托車行業(yè)的其實有眾多因素。
“這些年眾多的摩托車企業(yè)面臨改制,有一些企業(yè)因此影響了發(fā)展,這屬于企業(yè)自身的原因。劉旭東說,此外電動車的發(fā)展也擠占了摩托車相當(dāng)大的市場。“再加上由于限牌,摩托車在國內(nèi)的市場主要移到了農(nóng)村,但是農(nóng)村近些年的老齡化和年輕人進城都對摩托車的發(fā)展造成影響。”
“雖然市場萎縮了,但是摩托車還是有一定優(yōu)勢的。”劉旭東舉了一系列的例子:摩托車比汽車油耗小,按照速度與占有道路面積之比來比較,摩托車是機動車中占用道路最少的交通工具,是轎車的1/5到1/6,速度是自行車的4-10倍。而125CC摩托車的排放是轎車的1/7,輕便摩托車排放為1/9,停車面積也不到汽車的1/5。“歐洲的一份權(quán)威研究報告表明如果城市汽車的10%用摩托車替代的話,可以減少40%的交通擁堵。”
七成產(chǎn)品出口，濟南符號闖全球
“經(jīng)濟較發(fā)達國家、發(fā)達國家,隨著交通擁堵情況加劇,政府對摩托車的政策也越來越開放。”劉旭東說,“目前全球摩托車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)銷在6500萬輛左右,市場容量非常巨大”,在這種情況下,濟南輕騎將自己定位為一個出口企業(yè),目前有70%的產(chǎn)品都是用于出口。
“作為濟南曾經(jīng)的一個符號,輕騎的確是一個老品牌,老企業(yè),但是老企業(yè)不一定要慢慢枯萎,也有可能煥發(fā)出第二春。”在摩托車的發(fā)展當(dāng)中,濟南輕騎也看到了更多的商機:“隨著經(jīng)濟發(fā)展,收入提高,摩托車產(chǎn)品已經(jīng)不再只是個代步工具,還有越野、休旅、競速等產(chǎn)品性能,一些時尚年輕人也開始喜歡摩托車,因此大摩托在市場上非常受歡迎。”
雖然在小排量摩托車方面技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,但是濟南輕騎還沒有掌握大排量摩托車的生產(chǎn)技術(shù)。如同很多老企業(yè)一樣,近些年來摩托車行業(yè)的技術(shù)升級換代普遍比較慢,濟南輕騎也面臨同樣的問題。想生產(chǎn)大摩托怎么辦?“招商引資的同時招來新的技術(shù),是一條好門路。”劉旭東說。
這條路子輕騎已經(jīng)走過一次,2006年濟南輕騎與法國標(biāo)致合資成立濟南輕騎標(biāo)致摩托車有限公司。再加上之前同日本鈴木的合資合作,濟南輕騎成為中國唯一融合日本、歐洲領(lǐng)先摩托車技術(shù)的專業(yè)摩托車公司。“和標(biāo)致合資之前,我們曾給他們供了五年的貨,因為產(chǎn)品過硬,才有了這次合作。以我們目前產(chǎn)品的水平,我們也擁有和其他公司合作的資本。”
明年7月正式投產(chǎn)，首臺大摩托后年下線
4月15日,濟南輕騎摩托車有限公司和韓國KR公司在濟南正式簽署合資協(xié)議,“我們雙方各出資50%,共投資2.3個億,我們雙方還實現(xiàn)了技術(shù)共享。”據(jù)劉旭東介紹,濟南輕騎的產(chǎn)品、技術(shù)以中小排量(50CC—300CC)摩托車為主,而KR的產(chǎn)品、技術(shù)以騎式、太子車見長,以中大排量(250CC—800CC)中高端產(chǎn)品為重點。“有了他們的技術(shù),我們也可以生產(chǎn)大摩托了。”
有了這份合約,雙方除了共享技術(shù),還會共享渠道。也就為濟南輕騎打入國外高端市場直接打開了路子。“目前輕騎以歐美市場為主產(chǎn)品出口60余個國家,出口銷量占近70%,KR產(chǎn)品出口80余個國家,通過合資合作,整合優(yōu)勢資源,可以抓住全球市場的機會。”劉旭東說。
同眾多招商引資項目一樣,這一次的合作也不是一蹴而就的,簽約這天距離濟南輕騎和KR公司第一次接觸過去了整整兩年。“我們雙方第一次見面是在2014年4月15日的廣交會上,一開始是他們看中了我們的產(chǎn)品,由我們來供貨。供了一段時間之后,對方提出了合資。”
而后,就是漫長的考察過程,“對方先要來看發(fā)展環(huán)境,來了之后對濟南市和高新區(qū)都挺滿意。”劉旭東說,“高新區(qū)在研發(fā)、技術(shù)、技改等方面也按照政策給了我們不少幫助”。
目前,濟南輕騎的新廠房正在高新東區(qū)的智能制造產(chǎn)業(yè)基地建設(shè),“順利的話,明年7月就能正式投產(chǎn),到2018年,我們自己生產(chǎn)的第一臺大摩托就能下線了。”劉旭東說,現(xiàn)在濟南輕騎生產(chǎn)的摩托車每臺價格大都在一兩萬。而今后生產(chǎn)出來的大摩托,價格將達到每臺十幾二十萬。
“利潤自然就上去了,我們這個老企業(yè)也跟著年輕了。”對于企業(yè)的未來,劉旭東也有著美好的規(guī)劃:“十三五”期間年產(chǎn)銷達到50萬輛,實現(xiàn)30多億銷售收入。而到“十四五”期間年產(chǎn)銷達到100萬輛,實現(xiàn)70多億銷售收入。“對于濟南的發(fā)展,我們也能再出把力了。”
濟南輕騎和韓國KR的這種合作算招商引資嗎?“當(dāng)然算。”劉旭東給出了一個肯定的答復(fù)。“濟南作為一個老工業(yè)城市,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常有優(yōu)勢,這個優(yōu)勢也成為招商引資的一個載體、平臺。”在劉旭東看來,招商引資吸引來新項目對城市發(fā)展十分重要,“但是如果能夠利用好現(xiàn)有的基礎(chǔ)進行招商引資,那肯定能夠事半功倍。
