摩托車行業(yè)如此景象并非存在一日，但在過去幾年市場維持高增速之時，對諸如此類隱憂的思考也僅僅存在于各大論壇的專家講話之中。但當(dāng)去年市場真的放慢腳步，恐慌的氛圍開始蔓延。眺望著未來的宏偉藍(lán)圖，卻忽略著眼下最細(xì)微的紕漏。這就是眼下“懸在空中”的中國摩托車市場。

　　不對等的銷量與品質(zhì)
　　伴隨中國消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，廣大用戶對摩托車品質(zhì)要求也越來越高，有關(guān)質(zhì)量問題的探討與反思始終沒有間斷，尤其對自主品牌而言更是如此。雖然以自主品牌為代表的中國摩托車市場上的產(chǎn)品質(zhì)量近年來不斷進(jìn)步，但品質(zhì)的提升速度與消費(fèi)者要求仍難匹配。而提升品質(zhì)卻正是自主品牌長期追求的品牌力提升的第一步?！?br /> 就在自主品質(zhì)與品牌改進(jìn)的同時，已經(jīng)發(fā)展在前的國際品牌，甚至是走在前列的摩托車巨頭都沒有放慢腳步。寶馬、川崎、杜卡迪等等國際大牌不斷引進(jìn)新車型，為中國客戶提供更多的、更加豐富的產(chǎn)品選擇，其中也包括新科技的運(yùn)用。在這種情形之下，自主如不能奔跑，那么新的差距已經(jīng)可以想見。

　　賠錢的經(jīng)銷商還能提供最好的服務(wù)嗎？
　　在摩托車購買、維修等環(huán)節(jié)，種種貓膩與陷阱屢禁不止，使得消費(fèi)者對經(jīng)銷商的信任接近冰點(diǎn)。信任危機(jī)加之巨大的盈利和庫存壓力，從哪里能賺到更多的錢，無疑是經(jīng)銷商時刻思考的問題，摩托車行業(yè)亂象也由此增多。首當(dāng)其沖的就是一輪輪價格戰(zhàn)的開啟。各大整車廠商在經(jīng)銷商端展開的降價促銷活動更層出不窮，這讓原本就虧損的經(jīng)銷商利潤更薄，可謂雪上加霜。
然而長期依靠降價來促進(jìn)銷量，對于品牌是一種傷害。只有通過更好的售后服務(wù)，才能真正讓消費(fèi)者感覺到品牌的與眾不同。通過優(yōu)良服務(wù)品質(zhì)與消費(fèi)者之間建立維系的紐帶，已經(jīng)成為越來越多摩企在現(xiàn)階段的共識。為此，更多的變革手段也被紛紛提出，意圖改變現(xiàn)狀。比如，提高授權(quán)經(jīng)銷商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，并在包括服務(wù)在內(nèi)的諸多方面提出新的提升要求；對產(chǎn)品整體渠道的質(zhì)量進(jìn)行重塑等。

　　未來，價格大戰(zhàn)或許會真正轉(zhuǎn)化為一場服務(wù)大戰(zhàn)，而經(jīng)銷商則可以通過服務(wù)的提升直觀帶來盈利能力的提高，屆時中國摩托車市場也將迎來質(zhì)變。這并非一蹴而就之事。在這一天來臨之前，還有許多繡花針?biāo)频墓し蛞?，精耕?xì)作才能真正服務(wù)好不同類別的客戶。也唯有這樣，“懸在空中”的中國摩托車市場才能重新落地，獲得更好地發(fā)展。