舊件進(jìn)口仍受政策制約
　　再制造產(chǎn)品的貨源是很多再制造企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。從目前情況看，獨(dú)立的再制造企業(yè)從市場(chǎng)上回收舊件渠道阻礙重重，回收成本較高、政策限制也很多，因此很多企業(yè)寄望于舊件的進(jìn)口，但這一方面的政府政策同樣有待突破。
不過摩托車零部件舊件的進(jìn)口難問題短期內(nèi)無法解決。不少企業(yè)認(rèn)為，當(dāng)前解決再制造舊件貨源問題的更現(xiàn)實(shí)做法是依靠整車廠的配套渠道。不僅在舊件回收上可以借助這一渠道，在后期的再制造產(chǎn)品推向市場(chǎng)的過程中，也應(yīng)該成為主要渠道。畢竟摩托車零部件的再制造是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要這個(gè)供應(yīng)鏈條上的各方共同協(xié)作，才能順利推進(jìn)。

　　再制造產(chǎn)品的保修問題同樣重要
　　在維修市場(chǎng)，如何讓消費(fèi)者接受再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，確保消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品時(shí)權(quán)益不受損害，也是眾多再制造零部件企業(yè)必須面對(duì)的問題。這就需要企業(yè)對(duì)保修期內(nèi)使用再制造產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)和影響作出全面分析，要多角度思考再制造在保修期內(nèi)的實(shí)際使用需求，以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)用。
對(duì)再制造零部件的質(zhì)量界定也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。針對(duì)再制造零部件產(chǎn)品質(zhì)量要相當(dāng)于新件的說法，不少人士認(rèn)為，這里的質(zhì)量應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是性能指數(shù)，而不是產(chǎn)品壽命，因?yàn)樵僦圃飚a(chǎn)品的壽命無需與新件相同。但再制造產(chǎn)品要在質(zhì)量上贏得市場(chǎng)的最終認(rèn)可，最好的辦法就是由原來的供應(yīng)商從事該零部件的再制造，因?yàn)槠涓私庠摦a(chǎn)品開發(fā)、使用中的關(guān)鍵技術(shù)和性能指數(shù)。而要增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)知，仍需要加強(qiáng)其主流售后服務(wù)渠道的推廣力度。

　　目前看，我國(guó)摩托車零部件再制造業(yè)短期內(nèi)仍無法快速發(fā)展，但隨著國(guó)家政策的持續(xù)支持和循環(huán)節(jié)約型經(jīng)濟(jì)走向的驅(qū)使，我國(guó)摩托車零部件再制造市場(chǎng)的發(fā)展仍讓業(yè)內(nèi)各方期待。