眾籌對(duì)電動(dòng)來說，不是個(gè)新名詞，之前小牛率先在京東眾籌，金額近8000萬，就震撼了我們一把。隨后，各類電動(dòng)車的眾籌層出不窮，在京東蘇寧案例超過十個(gè)以上，其中包括重慶賽夫的CITYCOCO等。

電動(dòng)車品牌為何要眾籌，原因不外乎如下：一是缺錢，二是缺名氣。他們需要通過眾籌平臺(tái)，取得第一批啟動(dòng)資金，同時(shí)通過與電商平臺(tái)的捆綁，獲得高知名度。

那么，貝納利為什么要在中秋節(jié)這個(gè)全民節(jié)日，把全公司動(dòng)員起來，加班加點(diǎn)的做眾籌呢？

是缺錢嗎？很明顯不是。貝納利雖然是意大利品牌，因經(jīng)營(yíng)不善被錢江收購。而錢江是上市公司，耕耘摩托車市場(chǎng)三十年，積淀深厚資金充裕。貝納利被錢江收購后，一直不差錢，每年研發(fā)投入保守估計(jì)數(shù)億元。也正是因?yàn)榇罅康难邪l(fā)資金保證，貝納利才能源源不斷地推出黃龍600、藍(lán)寶龍300、小黃龍250、銀刃250、颶風(fēng)302等一系列產(chǎn)品。無論是產(chǎn)品數(shù)量還是技術(shù)含量，貝納利在一大堆中大排企業(yè)中都遙遙領(lǐng)先。

是缺名氣嗎？很明顯也不是。TRK502自從去年在米蘭展出后，就已經(jīng)引爆了車迷圈。近年來拉力車市場(chǎng)逐漸走熱，車迷們聽見“ADV”幾個(gè)字馬上心跳加速。而TRK502作為一款雙缸500拉力車，無論是造型和配置都足夠國(guó)際范。而依托中國(guó)人體型采用低坐高設(shè)計(jì)，再相比歐洲摩企又更接中國(guó)用戶的地氣。更別說33800元起的售價(jià)，低于很多人的心理預(yù)期，非常親民。對(duì)很多中國(guó)車迷來說，TRK502或許就是他們等待的終極版摩旅神器。這樣一款車，哪怕放在線下擺著賣，也都是不愁銷路的。

那么，貝納利為什么要做眾籌呢，根據(jù)咸陽校尉觀察，原因如下：

一是提振士氣。錢江在今年被吉利入股，這對(duì)他們來說是一個(gè)難得的歷史機(jī)遇，新的資本注入，讓錢江包括貝納利急需一個(gè)大的勝仗來提振士氣，讓整個(gè)公司甚至下游的渠道體系興奮起來。線下熱銷雖然過癮，但數(shù)據(jù)卻很難展現(xiàn)。而通過眾籌這樣一個(gè)營(yíng)銷事件，員工、商家和用戶都能隨時(shí)關(guān)注銷售金額，大家為了同一個(gè)目標(biāo)前進(jìn)，積極性被空前調(diào)動(dòng)起來。

二是搶種搶收。在摩托車行業(yè)，一直有金九銀十的說法，是傳統(tǒng)的銷售旺季。為了搶到這個(gè)旺季，貝納利不斷加快TRK502的研發(fā)進(jìn)度，終于在10月達(dá)到期待中的量產(chǎn)。但如果通過傳統(tǒng)的一級(jí)分銷和二級(jí)分銷，等車都到達(dá)終端渠道的時(shí)候，這個(gè)旺季早就錯(cuò)過了。時(shí)間不等人，貝納利應(yīng)該是對(duì)時(shí)機(jī)進(jìn)行了無數(shù)次盤算，最后才決定采用眾籌這種方法。

三是傳統(tǒng)使然。貝納利身后的錢江，三十年來一直堅(jiān)持“左手研發(fā)、右手營(yíng)銷”，富有創(chuàng)意、與時(shí)俱進(jìn)的營(yíng)銷方式一直為他們所推崇。兩年之前，正是他們率先推出了全國(guó)網(wǎng)上抽獎(jiǎng)，一時(shí)間癲狂眾生，引來無數(shù)追隨者。而本次，貝納利向互聯(lián)網(wǎng)再次致敬，推出了眾籌這樣一種方式。雖然方法新銳，但對(duì)錢江來說卻是傳統(tǒng)。

明朝有個(gè)文人兼軍事家，平生百戰(zhàn)百勝，他的指導(dǎo)原則就是即使擁有優(yōu)勢(shì)兵力，也要不停地使出各種花招和詭計(jì)，從不在乎是不是堂堂正正，讓勝利的天平逐漸向自己傾斜，集小勝為大勝。他把這叫“知行合一”。這個(gè)人叫王守仁，大家更習(xí)慣叫他王陽明。在很多人眼里，他是距離我們時(shí)間最近，與孔子同一個(gè)級(jí)別的圣人。

明明有實(shí)力，卻還要?；ㄕ?；明明可以熱銷，卻還要搞眾籌。這就是貝納利和明明們的差別。