騎車(chē)，不就是件舒服簡(jiǎn)單的過(guò)程！相信許多周末騎著自己愛(ài)車(chē)的車(chē)友們心中都有這種想法，在國(guó)外發(fā)表沒(méi)多久的 SUZUKI SV650 ABS 總算引入臺(tái)灣，全新 SV650 ABS 的出現(xiàn)，正是為了這種理念而生，簡(jiǎn)單耐看的車(chē)體線條，SV 系列慣用的 V-Twin 90 度 V 型雙缸引擎能鼓動(dòng)騎士的心，引擎內(nèi)更有許多改變提升馬力同時(shí)降低油耗，并增添 TI-ISC 低轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)讓起步更輕松，新式儀表板包含油耗顯示功能，臺(tái)鈴機(jī)車(chē)引進(jìn)版本標(biāo)備 ABS 防鎖死煞車(chē)系統(tǒng)保護(hù)，整車(chē)重量?jī)H 197kg 與 785mm 低座高，SUZUKI SV650 ABS 輕松且容易上手，將重新燃起騎車(chē)的熱情，更是部能陪伴騎士好一陣子的重機(jī)。
說(shuō)起 SV650 車(chē)系，大約是 1999 年，SUZUKI 推出第一代 SV650 車(chē)款，使用單圓燈與街車(chē)把手等設(shè)定，搭配鋼管編織車(chē)臺(tái)，成為后續(xù) SV650 車(chē)系家族重點(diǎn)，2003 年推出的 K3 更有老大哥 SV1000N 類(lèi)似車(chē)臺(tái)造型與外觀設(shè)計(jì)，車(chē)尾更成為國(guó)內(nèi)某 150 打檔車(chē)的參考范本，而 SV 車(chē)系的定番－‘V-Twin 90°’當(dāng)然也配備于所有 SV650 上，初代 X 與其之后直到 K3~K6 的引擎主設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相同，但馬力漸漸提升，巧妙的是這顆引擎配有 SUZUKI 的 TSCC 雙渦流燃燒室技術(shù)，SV650 K3 也開(kāi)始導(dǎo)入 SDTV 雙節(jié)流閥技術(shù)，身為長(zhǎng)青車(chē)種的 SV650 在 2008~2014 基于同一顆引擎，推出雙火星塞技術(shù)，提升燃燒效率，但這些年間只在顏色與小配件上做出改變，且于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較少見(jiàn)到，反倒是系出同門(mén)的 Gladius 650 比較有能見(jiàn)度。
不過(guò)就在 2016 年，SV650 卷土重來(lái)！秉持著 SV 車(chē)系慣用 V 型雙缸引擎，但這次雖然外觀上有些類(lèi)似，內(nèi)部零件與周邊卻有多達(dá)六十多項(xiàng)改變，如首次于 SV650 使用的 SECM 電鍍汽缸技術(shù)與活塞使用 L 型活塞環(huán)加上樹(shù)脂涂層活塞，能降低引擎運(yùn)作時(shí)的摩擦阻力，提升引擎運(yùn)轉(zhuǎn)效率，也是首次搭載的 TI-ISC 低轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)節(jié)流閥，用于增加引擎入檔時(shí)的轉(zhuǎn)速，讓起步變得更好控制；車(chē)輛本身外觀設(shè)計(jì)維持 SV650 的大圓燈與編織車(chē)臺(tái)造型，將前缸沿著車(chē)臺(tái)展露出來(lái)更是 SV 系列家族慣用概念，不過(guò)新的 SV650 操控感與順暢度配置得非常美妙，不論是新手初入 650 等級(jí)重機(jī)，或者經(jīng)驗(yàn)資深的老手，都能完全掌握到 SV650 那引擎與車(chē)體操控之協(xié)調(diào)感，非常值得讓人回味！
對(duì)于 SUZUKI 全新引進(jìn)的 SV650 ABS 來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年來(lái)研發(fā)的最新車(chē)款想必在騎乘感受上應(yīng)該也會(huì)很不錯(cuò)，尤其 V 型雙缸引擎帶來(lái)的扭力，對(duì)于市區(qū)通勤等來(lái)說(shuō)多少都會(huì)有所幫助，但騎上 SV650 之后，那種單純且順暢的動(dòng)力輸出，操控性更是沒(méi)話說(shuō)的靈活又輕巧，很難想像這是輛快達(dá) 200kg 的 650 級(jí)距重機(jī)。
從起步至加速的感受，拜 V 型雙缸有扭力也有后續(xù)部分延伸性，起步延伸加速感很不錯(cuò)，尤其是轉(zhuǎn)速介于 4500~8000rpm 這段，動(dòng)力可說(shuō)隨傳隨到，而且換檔后轉(zhuǎn)速也會(huì)落于適當(dāng)位置，方便進(jìn)行下一次的加速，整段動(dòng)力沒(méi)有什么特殊甜蜜點(diǎn)存在，所以對(duì)于新手或者資深騎士來(lái)說(shuō)，都是很不錯(cuò)的引擎設(shè)定。
也因?yàn)槿绱?，加速反?yīng)非常輕盈且沒(méi)有脾氣，放油門(mén)后的引擎煞車(chē)阻力不會(huì)過(guò)大，退檔的檔煞也是如此，的確有種回歸騎車(chē)最基本的樂(lè)趣，不用管引擎哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)段會(huì)特別突出需要注意，想加速就補(bǔ)油門(mén)，毫無(wú)壓力。
這樣的車(chē)輛操控設(shè)定，對(duì)于日常通勤生活需求來(lái)說(shuō)非常適合，所以想要將 SV650 作為通騎用車(chē)當(dāng)然很棒，但 SV650 不單只適用于街道通勤，蜿蜒的山路或者周末想出游，SV650 的操控特性也讓人很欣賞啊！
說(shuō)著說(shuō)著，沒(méi)上山路體驗(yàn)一下 SV650 車(chē)身靈活輕巧的特性怎行？山路充滿蜿蜒路段的前段山路，對(duì)于 SV650 來(lái)說(shuō)非常輕松，雙缸車(chē)系本身提供低轉(zhuǎn)扭力與中間延伸性，出彎后不疾不徐，顛復(fù)大多數(shù)人對(duì)于中間排氣量的雙缸車(chē)系就是只有低轉(zhuǎn)沒(méi)有中高轉(zhuǎn)延伸性的認(rèn)知。
前后懸吊的操控特性上，也能感受到 SV650 對(duì)于這部分之用心調(diào)教，原廠設(shè)定的前后輪有很良好的一致性運(yùn)作，所以在過(guò)彎時(shí)能清楚且穩(wěn)定的通過(guò)彎道，當(dāng)然對(duì)于這部分來(lái)說(shuō)，后輪使用多連桿懸吊系統(tǒng)當(dāng)然有一定加分效果，但整體懸吊也要配置得好，才有如此成果。
操控面來(lái)說(shuō)，全新的 SV650 有著良好懸吊設(shè)定，適當(dāng)?shù)囊鎰?dòng)力輸出以及調(diào)教輸出線性，這兩點(diǎn)能夠讓 SV650 對(duì)于大多數(shù)的騎士來(lái)說(shuō)都很好上手，騎乘姿勢(shì)也很自然且容易找到定位，加速減速也都不會(huì)感到滑動(dòng)或者不舒適，但唯獨(dú)前輪煞車(chē)，小編覺(jué)得能夠使用單邊對(duì)向四活塞卡鉗將能更增強(qiáng)制動(dòng)效果，畢竟都已經(jīng)用上浮動(dòng)碟盤(pán)，就只差這臨門(mén)一腳，而 ABS 車(chē)款也不建議改裝卡鉗，所以這真的是小遺憾呀。
SUZUKI 臺(tái)鈴機(jī)車(chē)這次引進(jìn)的 2016 SV650 ABS 說(shuō)穿了目標(biāo)是針對(duì)年輕族群而生，引擎動(dòng)力輸出很容易掌握，相對(duì)來(lái)說(shuō)騎乘壓力也會(huì)更小，而引擎震動(dòng)感也不會(huì)特別大或在某一區(qū)段特別明顯，對(duì)于騎乘的舒適性也有幫助，整體車(chē)體雖濕重達(dá) 197kg，可是騎乘起來(lái)卻像是許多 160kg 等級(jí)的黃牌車(chē)種般輕盈，車(chē)身靈活度也非常好，所以對(duì)于新手或者騎乘經(jīng)驗(yàn)豐富的老手來(lái)說(shuō)，SV650 都是透過(guò)新時(shí)代科技所打造的全方位平衡設(shè)定車(chē)款，能讓騎士回歸騎車(chē)享受樂(lè)趣的本質(zhì)，經(jīng)典的外型設(shè)計(jì)與鋼管編織車(chē)臺(tái)更是此級(jí)距與價(jià)位之中非常少見(jiàn)，當(dāng)然新的配備與新的油箱與坐墊設(shè)計(jì)等都對(duì)騎乘姿勢(shì)有所幫助。
SV650 還是有著此級(jí)距車(chē)款共通問(wèn)題：超過(guò) 600c.c. 的稅金，這對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)友們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)痛，因?yàn)椴懦^(guò)一點(diǎn)點(diǎn)，就必須繳納 600~1200c.c. 級(jí)距稅金，不過(guò)對(duì)于此級(jí)距的日系新車(chē)來(lái)說(shuō)，似乎這也是共通的痛點(diǎn)，看看 YAMAHA MT-07、Honda CB650F、Kawasaki ER-6f / Z650 等，只能說(shuō)有愛(ài)的話就必須去承擔(dān)這個(gè)部分，但相信若騎上 SV650 ABS，應(yīng)該會(huì)對(duì)此車(chē)的設(shè)定非常滿意！
