2017年伊始，中國三輪車行業(yè)就面臨著來自國家部委強(qiáng)硬的環(huán)保措施。自2月15日起，由環(huán)保部陳吉寧部長及另外四位副部長親自帶隊(duì)的環(huán)保督查組赴北京、天津、河北、山西、山東、河南等有關(guān)省(市)開展2017年度第一季度空氣質(zhì)量專項(xiàng)督查。

據(jù)悉，此次環(huán)保部專項(xiàng)督查，采取督查組進(jìn)駐地方的形式，進(jìn)駐時(shí)間長達(dá)一個(gè)月。想起去年的環(huán)保風(fēng)暴，電動(dòng)車行業(yè)人士仍然心有余悸。特別是豐縣等三輪車版塊，由于大量烤漆廠被關(guān)停，直接影響到當(dāng)?shù)厝嗆囆袠I(yè)的發(fā)展。其深遠(yuǎn)影響，時(shí)至今日，依然沒有完全消除。

不過，據(jù)行業(yè)人士反映，雖然去年的環(huán)保風(fēng)暴對蘇魯豫皖四省的三輪車和篷車企業(yè)影響甚深，但是卻對兩輪為首的天津和無錫板塊的影響卻很有限，以至于大量小品牌在夾縫中得以迅速成長，大量低端市場被這些中小品牌蠶食，引起了眾多大品牌的恐慌。

然而，開年之后環(huán)保領(lǐng)域的數(shù)聲驚雷，首先在津門炸響。先是天津數(shù)十家烤漆企業(yè)被勒令關(guān)停，然后又是環(huán)保部部長親自帶隊(duì)，進(jìn)駐地方，其后繼效應(yīng)不久之后，如多米諾骨牌般，一一顯現(xiàn)。

事實(shí)上，2017年是“大氣十條”第一階段實(shí)施的最后一年，確保圓滿完成“大氣十條”目標(biāo)任務(wù)迫在眉睫。在京津冀區(qū)域中，2016年，北京PM2.5年均濃度為每立方米73微克，超過國家標(biāo)準(zhǔn)109%。北京要完成“大氣十條”中規(guī)定的“2017年P(guān)M2.5年均濃度達(dá)到每立方米60微克”的任務(wù)，意味著今年要在2016年基礎(chǔ)上再下降近20%。

對于三輪車行業(yè)來說，更為不利的是，今年還是中國的峰會(huì)大年，實(shí)體行業(yè)需要接連面對3月份開“兩會(huì)”，5月份要開“一帶一路”峰會(huì)，9月份的金磚國家峰會(huì)，以及近幾年約定俗成的第四季度霧霾大會(huì)。如此看來，對鋼鐵、塑料、鋁材等有硬性要求的三輪車行業(yè)來說，2017絕非等閑之年。

猛烈的環(huán)保風(fēng)暴下，漲價(jià)潮再一次席卷行業(yè)。春節(jié)剛過，國內(nèi)一線輪胎企業(yè)紛紛發(fā)布漲價(jià)通知：“由于橡膠炭黑等輪胎原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，導(dǎo)致輪胎制造成本的不斷上升。企業(yè)已無法單純地依靠公司內(nèi)部的努力來緩解目前的增長幅度所帶來的壓力，因而將選擇調(diào)價(jià)。”據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，多家輪胎企業(yè)都各自上調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格，幅度保持在5%～20%區(qū)間。除此之外，三輪車所需的車架、減震、電機(jī)、剎車等一系列零部件價(jià)格也呈現(xiàn)出逐日走高的趨勢；其次，鉛價(jià)依然居高不下，導(dǎo)致電池價(jià)格也是連連看漲。

左有環(huán)保督查，右有漲價(jià)大潮，處于十字路口的三輪車企業(yè)究竟應(yīng)該如何應(yīng)對？

漲還是不漲？這是一個(gè)問題。雖然這跟每個(gè)企業(yè)實(shí)際現(xiàn)狀有關(guān)，但同時(shí)也是考驗(yàn)品牌智慧與戰(zhàn)略方針的關(guān)鍵時(shí)刻。目前很多企業(yè)雖然選擇上調(diào)價(jià)格，但幅度不大，以觀望態(tài)度為主，不過有某些企業(yè)的做法值得我們參考。

近日，國內(nèi)電三龍頭企業(yè)金彭明確表態(tài)：“全線產(chǎn)品不但不會(huì)跟風(fēng)漲價(jià)，而且篷車產(chǎn)品從本月22日起已全線下調(diào)價(jià)格。”據(jù)了解，早在2月20日，金彭已正式下發(fā)通知，明確告知全國經(jīng)銷商：從2月22日起，電三產(chǎn)品全線不漲價(jià)，并在銷售政策上加大對終端的支持力度；篷車產(chǎn)品全線價(jià)格下調(diào)，降價(jià)力度空前，每款車最低降價(jià)150元，最高降價(jià)近700元，同時(shí)部分車型還在銷售政策上給予經(jīng)銷商每輛車100元～300元不等的返利。截至目前，金彭是三輪車行業(yè)唯一公開表態(tài)“不漲反降”的企業(yè)。

而面對原材料不斷上漲的壓力，對于支持漲價(jià)的企業(yè)來說，如何適當(dāng)?shù)膬r(jià)格上漲，提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)才是企業(yè)爭奪市場的關(guān)鍵。不過支持漲價(jià)的企業(yè)，也有顧慮，一旦提價(jià)勢必引來眾多企業(yè)趁機(jī)擴(kuò)大產(chǎn)能?，F(xiàn)在部分三輪車企業(yè)處于“開業(yè)不開工”狀態(tài)，一旦產(chǎn)品有利潤，這些半休眠狀態(tài)的企業(yè)就會(huì)馬上開工生產(chǎn)。

此次漲價(jià)大潮，我們可以明確看出中國三輪車行業(yè)仍然處于初級發(fā)展階段，供需結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，如果說三輪車企業(yè)的市場份額是通過采用價(jià)格戰(zhàn)爭奪而來，那么，只要有利潤空間，更多的企業(yè)就會(huì)像狼一樣反撲而來分食三輪車的市場份額。從某種程度上而言，支撐三輪車的市場份額是十分脆弱。想要實(shí)現(xiàn)健康的可持續(xù)性發(fā)展，企業(yè)必須通過非常嚴(yán)酷的競爭手段實(shí)行優(yōu)勝劣汰。但是，在非常嚴(yán)酷的環(huán)境中，職能部門要當(dāng)好裁判，這樣才能讓優(yōu)秀的企業(yè)屹立在行業(yè)之中。