在網(wǎng)上，有人一聽到國企二字就上去罵，好像國企就相當(dāng)于壟斷行業(yè)一樣，但是中國摩托車行業(yè)卻并不是，摩托車行業(yè)不僅不是壟斷，還面臨著激烈的市場競爭，既有宗申、力帆、興隆等民企，也有哈雷、杜卡迪、雅馬哈等等外企合資。如果說摩托車是像電信、移動那樣的沒得選擇，那的確是壟斷，應(yīng)該罵。但事實(shí)上不管是民企、國企、合資還是、外資，可選擇的品牌非常多，何來壟斷一說？

批判摩托車國企也要講究事實(shí)，摩托車國企也在用心做產(chǎn)品，在摩托車市場競爭中，是要用產(chǎn)品競爭的，而不是國企的名頭競爭，所以沒有什么先天優(yōu)勢。相反國企品牌的市場競爭力是不如本田、雅馬哈等世界品牌，品牌影響力不如本田、雅馬哈。這意味著國企摩托車想要在同檔次的摩托車市場殺出一條血路，必須在價格上占優(yōu)勢，這是國企的真實(shí)狀況，更是我國摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀。

另外對比國企摩托車不能以偏概全，比如只選擇國企的某一個低端產(chǎn)品的某一個型號，大肆渲染，要知道任何大品牌本身都有分高中低檔的，這是品牌本身的一種營銷策略，目的就是要最大限度的覆蓋到客戶，而并不是它的質(zhì)量不好。要比較，就要拿國企摩托的主推產(chǎn)品，再合資品牌的相同檔次的產(chǎn)品，從各個參數(shù)，如設(shè)計(jì)、技術(shù)、性能、外觀、耐用、舒適度等方面來比較，用全方位的測評給國企一個公平的評價，而不是落井下石。

其實(shí)這些年，不只是摩托車國企不好過，外資品牌和國內(nèi)民企品牌也不好過，在機(jī)車領(lǐng)域享有盛譽(yù)的哈雷摩托也在2015年出現(xiàn)了大裁員的情況，機(jī)車銷量一度下滑，但即使是這樣，哈雷機(jī)車還是通過騎高超的營銷方法通過民間賽事，政府間合作等等，擁有巨大的銷量，其一家利潤就足以匹敵中國整個摩托車行業(yè)的利潤。

當(dāng)下需要做的，并不是爭論摩托車車企誰來背鍋，重要的是該如何提高自身品牌影響力和自主研發(fā)實(shí)力，通過多方面的發(fā)力，如政府間的合作推廣品牌，提高摩企的利潤，只有摩企利潤上來了，摩托車產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展，摩企才能最終走向正軌！