每個(gè)行業(yè)的影響因素有很多，摩托車行業(yè)也不例外。最近幾年，全球摩托車市場，除了個(gè)別幾個(gè)國家外，都出現(xiàn)了銷量的下滑。
像杜卡迪這樣的品牌，為了開拓市場，也不得不提供更小排量、更具價(jià)格競爭力的摩托車，以獲得更好的銷量。
然而不幸的是，影響摩托車銷量的，并不單只是摩托車價(jià)格，配置，甚至還有政策與消費(fèi)觀念的變遷。
近日，美國和歐洲定量分析公司伯恩斯坦研究公司的調(diào)查顯示，現(xiàn)在年輕一代對摩托車的興趣要比上一代降低了30％到40％。這是一個(gè)相當(dāng)夸張的數(shù)字。當(dāng)一個(gè)行業(yè)沒有了年輕人的參與，衰退將成為必然。
本篇推文，小編無意討論，這家公司數(shù)據(jù)的真實(shí)性，而是更愿意和大伙聊聊，如今年輕人就真的開始遠(yuǎn)離摩托車了嗎？
在伯恩斯坦研究公司的報(bào)告中，隨著55歲以上老人的退休，現(xiàn)在的年輕人并沒有在摩托車行業(yè)投入過多的精力。
值得注意的是，伯恩斯坦把1990年至2000年出生的成年人（以歐洲、北美地區(qū)為主）稱為年輕的千禧一代；另外一代則是指35到54歲的中年人（X一代），目前，他們?nèi)匀皇悄ν熊囅M(fèi)的主力軍。
伯恩斯坦稱，限制千禧一代的主要原因之一就是學(xué)費(fèi)債務(wù)。
因?yàn)楝F(xiàn)在的年輕人接觸教育的機(jī)會比以往一代要容易的多，其中部份人也背負(fù)了更多的學(xué)費(fèi)債務(wù)。在1990年，只有50％的大學(xué)生向銀行借入了資金，平均借款總額達(dá)15000美元。
但到了2012年，70％的大學(xué)生都申請了貸款，平均超過25000美元。與X一代的人相比，年輕一代的學(xué)生債務(wù)幾乎翻了一番。而X一代每人約有2萬美元，但年輕一代有超過3.5萬美元。
伯恩斯坦的團(tuán)隊(duì)還提出了另一個(gè)有趣的說法，他們不認(rèn)為年輕一代會和前輩一樣有反叛的需要。年輕一代正在結(jié)婚，買房子，不會跟他們的父母一樣買輛休旅車到處旅行。
伯恩斯坦也提到，要通過不依賴貸款來購買摩托車的新商業(yè)模式來銷售摩托車，年輕一代的債務(wù)壓力本來就不小。
可以嘗試租賃，或者試驗(yàn)共享經(jīng)濟(jì)所體現(xiàn)的一些概念，伯恩斯坦指的是Twisted Road和RidersShare等摩托車共享服務(wù)。
基于以上的觀點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)，伯恩斯坦認(rèn)為歐美年輕一代對摩托車不太感興趣。
其實(shí)，國外年輕消費(fèi)者的想法，與我們關(guān)系并不大。小編更加關(guān)心，我們國內(nèi)的年輕消費(fèi)者，如今對摩托車是什么樣的想法？
借著這樣的話題，小編隨機(jī)采訪了身邊幾位意見都有一定代表的小伙伴。
陳（19歲）：摩托車就是個(gè)代步工具
小陳家里有一臺摩托車，但他并不覺得摩托車能夠帶來特別不一樣的感受。它就是一個(gè)普通的交通工具，主要是解決市區(qū)代步。
他們家有汽車，也并不是買不起好的摩托車，但大家都覺得沒必要。真要顯擺的，不如花錢買個(gè)大奔。
黃（21歲）：摩托車并不炫
小黃在廣州讀大學(xué)，他個(gè)人比較喜歡高科技的玩意。他參加了學(xué)校的機(jī)器人比賽，并獲得了不錯的名次。
在廣州，路上能見到的摩托車，大多數(shù)都是破破爛爛，一點(diǎn)科技感都沒，買它還不如買個(gè)小米的平衡車。小黃在路上也見過一些高級的摩托車，但那些摩托車一般聲音都很大，感覺很擾民，車主裝叉成分比較高。
林（24歲）：玩摩托車算是另類
小林算是一個(gè)年輕的摩托車愛好者了，他家里有幾臺大排量摩托車，有國產(chǎn)的，也有水車。周末和他一樣玩摩托車的年輕人并不算少，但也絕對不多。有時(shí)候一個(gè)城市的組一個(gè)，晚上出車喊一聲，基本都能出來十幾個(gè)人。
不過，對于他們這樣的行為，周圍人能理解的就并不多，包括女朋友，也并不支持。畢竟大家都覺得騎摩托車是非常危險(xiǎn)的事情。
麥（27歲）：現(xiàn)實(shí)困擾，理想排最后
麥先生對高檔進(jìn)口摩托車還是挺有興趣的，但也僅限于“興趣和理想”。
目前困擾他的，是結(jié)婚，買樓這些現(xiàn)實(shí)的問題。最近幾年國內(nèi)的房價(jià)升得很快，工資漲幅卻沒跟上?；ㄊ畮兹f買個(gè)豪華摩托車，想想就好了。
即便是有錢買車了，大城市都不給騎，得去哪里玩好呢？
