說起摩托車，前些年在國內(nèi)市場上也算是火了一把，但相比汽車的火爆，卻顯然不值得一提，雖然，近年來汽車市場開始緩慢收縮，摩托車市場又有了復(fù)蘇的現(xiàn)象。但是事實上，無論摩托車如何的發(fā)展復(fù)興，也注定了不會比汽車賣的更火爆，原因是摩托車與汽車相比，雖有優(yōu)點，但短板更多。

 

1， 摩托車初期定位，一直以來摩托車都是堅持Spartan簡約理念，從消費者層面來看，當(dāng)時的摩托車就是中產(chǎn)階級最需要的代步工具，而中產(chǎn)階級的人數(shù)要遠遠大于有錢人和富豪階層，所以，最初的摩托車銷量才會遠勝于汽車。但同時，摩托車的技術(shù)發(fā)展相比汽車卻要緩慢得多。

 

2， 摩托車的大發(fā)展時期被汽車壓制，在上世紀(jì)1913年，福特面向美國市場推出了量產(chǎn)汽車，而這時，銷量已經(jīng)連續(xù)多年迅猛增長的摩托車開始逐漸受到影響。其實在當(dāng)時，摩托車發(fā)展開始逐漸落后與汽車時，也有摩托車人士指出，如果將摩托車變得也像汽車一樣防風(fēng)防雨、干凈無噪音，或許銷量還會重回巔峰。

 

于是在1929年，Matchless推出了一款相當(dāng)前衛(wèi)的特殊摩托車，V-4缸發(fā)動機，風(fēng)冷系統(tǒng)，但無奈卻仍舊沒有預(yù)想中完就會持續(xù)低迷的摩托車銷量。畢竟想要有防風(fēng)防雨的效果就必須增加很多結(jié)構(gòu)和重量，所以更高的動力來源是必不可少的，在這種情況下摩托車生產(chǎn)成本也肯定會大幅增長，摩托車價格上升后，勢必就會影響消費者的購買欲。

 

3， 汽車壓縮了出行市場，在上世紀(jì)60年代，歐美摩托車發(fā)展雖然進入了低迷趨勢，但這時日系本田、雅馬哈等小排量彎梁摩托車卻還是非常受歡迎的，但后來隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，摩托車的銷量黃金期，充其量也只不過是汽車的過渡期，摩托車也只不過是汽車的過渡產(chǎn)品而已。

就拿如今消費者購買汽車必不可少的需求來看，除了能遮風(fēng)擋雨，載人和存儲也是非常重要的，而這兩點，同樣是摩托車所不能具備的短板。