想知道哪一輛更適合你嗎？
越來越多的騎士中了復(fù)古的毒，初入復(fù)古的騎士也對(duì)配置和外觀要求逐漸提高，在選擇中量級(jí)復(fù)古車時(shí)也一定難以取舍。而今天我們主要想來聊一聊貝納利幼獅500與賽科龍RE3兩款車。如果你正在糾結(jié)這兩款車那一定得看看這篇文章。
就價(jià)格與排量嚴(yán)格的來講，兩款車并不是純粹的競爭對(duì)手，價(jià)格差也相差也相差了近萬元，但由于國內(nèi)同級(jí)復(fù)古車還屬于少數(shù)，所以自然有不少車友將這兩款車進(jìn)行對(duì)比。是騾子是馬拉出來溜溜，由于無法橫向?qū)Ρ冉o出絕對(duì)的好壞，我會(huì)將優(yōu)缺點(diǎn)一一列出，見仁見智，最終選擇權(quán)依然在你手中。
聊外觀
由于拿到的RE3的是鋁輪的自由版本，而幼獅是TRAIL版本，所以從外觀和重量上有些許差異，向大家致歉。不過借此機(jī)會(huì)也能更好的區(qū)分兩種風(fēng)格避免糾結(jié)。（由于車輛有些許使用痕跡與改裝，測試僅供參考）
這兩輛車擺到一起，大家不難發(fā)現(xiàn)兩輛車風(fēng)格上差異。幼獅500更加偏向scrambler，RE3的風(fēng)格則偏向融入現(xiàn)代元素的caferacer（除了為了操控而犧牲的車把）。而加入LED光源與電子儀表也是時(shí)下比較受大眾認(rèn)可的復(fù)古車的造車?yán)砟?，在讓更多騎士投向復(fù)古的同時(shí)不需要做太多妥協(xié)。
兩輛車都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言。幼獅500有著舒展的線條，車頭小獅子點(diǎn)綴與車尾揚(yáng)起的線條是整車最大的亮點(diǎn)。拼接部分縫隙較大，排氣中尾段的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，引擎與車架復(fù)雜程度與油箱線條形成了對(duì)比。
RE3整體視覺簡約而緊湊，視覺上給人一種很厚實(shí)的感覺，號(hào)牌設(shè)計(jì)減少車身不必要的縫隙，雙出排氣的弧度與圓潤的油箱相呼應(yīng)，使得整車設(shè)計(jì)更加飽滿干練。兩輛車都是偏向性能的水冷機(jī)，所以散熱鰭片與直立缸體并沒有出現(xiàn)在兩輛車身上。
由于風(fēng)格定位的不同，幼獅500的油箱曲線偏向硬朗，RE3的油箱卻有著圓潤的曲線。在初春下午的陽光照射下兩輛車的漆水質(zhì)量一看便知，幼獅500Trail選擇了啞光的漆面，RE3的透亮的漆面則細(xì)節(jié)滿滿，油箱上的賽科龍標(biāo)志與拉花可單獨(dú)撕掉，為個(gè)性改裝提供了便利。
車身尺寸數(shù)據(jù)
座高測試
對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行靜態(tài)測試時(shí)，車身尺寸是最明顯的區(qū)別。幼獅500Trial由于偏向非鋪裝路面的設(shè)定對(duì)于174的我來說就需要逐漸踮起腳尖，而RE3對(duì)身高不太富裕的騎士相對(duì)更友好一些。
兩輛車靜態(tài)體感重量差別較大，要知道官方數(shù)據(jù)上RE3的整備質(zhì)量比幼獅500的輕12kg，反饋在操控上差別也會(huì)大一些。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量與結(jié)構(gòu)的不同，所以有這樣的重量差也是情理之中。
照明系統(tǒng)
在燈具方面，兩車都是采用LED光源，幼獅的照明效果就不如RE3的5顆燈珠了。在轉(zhuǎn)向燈的質(zhì)量與品控上不相上下。
幼獅500的油箱容量為12.7L，RE3的19L油箱，更大的油箱帶來更多公里的續(xù)航，這點(diǎn)比幼獅略勝一籌。
制動(dòng)系統(tǒng)&減震配置
剎車系統(tǒng)兩者都標(biāo)配了ABS，對(duì)騎行的安全性有更大的保證。幼獅500的對(duì)應(yīng)其非鋪裝路面屬性可選擇獨(dú)立關(guān)閉ABS。RE3則不可關(guān)閉ABS，屬于偏向城市騎行的設(shè)定。剎車系統(tǒng)上幼獅500采用的是雙盤對(duì)向四活塞卡鉗，而RE3則是單碟的雙活塞卡鉗。
兩車粗壯的倒置減震刺激著騎士們的視覺感官。幼獅的前減震偏硬，后減為預(yù)載可調(diào)式減震，配合較高的離地間隙，非常符合非鋪裝路面的設(shè)定。RE3的前后減震支撐性較好，屬于偏向城市騎行的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)定，保證了行駛中的穩(wěn)定性。
說到儀表 ，幼獅為純電子儀表，RE3采用機(jī)械+電子的設(shè)計(jì)，儀表的功能兩者近似。可能兩輛車都是為了讓騎行更加純粹而考慮，儀表上的檔位顯示字體都比較小，提醒騎士改掉在騎行中將注意力放在儀表上的壞毛病。
車輛數(shù)據(jù)
經(jīng)過騎行的測試對(duì)比，也不難發(fā)現(xiàn)兩者發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的并不相同，幼獅以低扭為主，而RE3調(diào)教的更加偏向中高轉(zhuǎn)。
試乘感受
說了這么多的分析與對(duì)比，但我們相信復(fù)古玩家最先關(guān)注的還是外觀上面。從整車來看，不難發(fā)現(xiàn)兩款車型在設(shè)計(jì)語言上是有根本區(qū)別的。
幼獅500Trail的SCRAMBLER風(fēng)格有一定上手門檻，車重及車高也使得一部分身高匱乏的騎士望而卻步。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏向低扭更容易在騎行中獲得快感。可關(guān)閉ABS也增加了更多玩法，只是對(duì)于廣泛騎士來說，騎行技術(shù)要求比較高，當(dāng)然去野的魅力很值得探究。焊接、走線、接縫等細(xì)節(jié)有待提高。幼獅500正如其名，像一只等待馴服的獅子，野性而又倔強(qiáng)。
賽科龍RE3是一輛跨入中級(jí)排量的合適人選，它擁有著看似矛盾的兩種性格。低重心和靈活的操控會(huì)讓你認(rèn)為這是一輛順暢的佛系復(fù)古車，但當(dāng)你深擰下去卻還有充分的動(dòng)力儲(chǔ)備等著你。TC380R這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于初入復(fù)古的小白騎士和女騎士非常的友好，反之在適應(yīng)了這輛車之后隨著車技的提升還可以解鎖蘊(yùn)藏著不同的騎行感受。良好的改裝空間稍加改動(dòng)就可以體驗(yàn)到CAFE RACER的樂趣。
總結(jié)
幼獅500是以scrambler風(fēng)格為基礎(chǔ)而研發(fā)的。擁有高離地間隙與更寬更舒適的車把，單獨(dú)后減震的設(shè)定使得尾部車架與輪胎空間更大，更能凸顯狂野的造型，所以幼獅還是比較適合喜歡攀爬風(fēng)格的玩家。
賽科龍RE3則是從古典cafe進(jìn)化而來，改裝的基礎(chǔ)框架較幼獅來說更加靈活。合適的坐高配合針對(duì)國人設(shè)計(jì)的騎行三角，在日常使用上會(huì)更舒適。我們相信賽科龍RE3更適合喜歡cafe racer這種風(fēng)格的騎士。
兩車在配置與發(fā)動(dòng)機(jī)排量上有著不小區(qū)別，所以幼獅500與 RE3 的最大價(jià)差高達(dá) 1W 多元。在此強(qiáng)烈建議大家在購車前更應(yīng)該放平心態(tài)，減少?zèng)_動(dòng)，跟隨本心，選擇更適合自己的車。
