首先，我們以文獻和文章的內容來看，全球各個國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對于摩托車的安全性，事故率，其實基本上和汽車的比例是幾乎相同的。但是摩托車的交通事故死亡率要遠高于汽車。其實關鍵還是看駕駛人的安全意識。假如說只統(tǒng)計代步摩托車的情況下，其實比例要下降很多。

我們再來看一下國內的情況。相比十多年前，現(xiàn)在人們對摩托車的安全意識已經(jīng)提高了很多。頭盔幾乎成了必備。駕駛性能好一點的摩托車的朋友會選擇護具、騎行服。而且現(xiàn)在的摩托車輪胎和剎車系統(tǒng)、還有操控性、車架結構都有了很大的進步。所以說摩托車本身的安全性提高，再加上駕駛員的安全意識提高已經(jīng)大大提高了安全性。

 

其實摩托車相比汽車單單從碰撞事故來說，碰撞率是非常低的。這要歸功于摩托車的視線非常好。駕駛員會比駕駛汽車防范意識更高。加上摩托車小巧靈活，可以及時的避讓。由于車身比較輕，發(fā)動機的制動力加上前后剎車的制動點也能更好地減少事故。當然作為年輕人的話，為了體驗摩托車的快感，違規(guī)操作的人也比比皆是。

 

下面我們來聊聊中國禁摩，到底是為了什么？看了很多文章和資料，基本上都是說，中國人的安全意識不強，沒有手續(xù)的車到處都是，影響了交通安全。其實這些問題都可以通過嚴查來整治。以這幾點來定禁摩的原因有點兒牽強。在我看來，中國作為發(fā)展最快的國家，很多大城市飛速發(fā)展。除了高樓大廈一直建設，道路也在一直擴寬建設。寬大的道路上跑的都是摩托車。作為城市發(fā)展的私心，會愿意讓摩托車成為主要交通工具嗎？！還有一部分城市，從經(jīng)濟角度考慮，買一臺汽車付出的金錢要遠遠大于摩托車，在一定程度上也能帶動整個城市的消費水平。其實汽車一個消耗品，購買了只是第一步，后期的維護保養(yǎng)、加油、飾品都會帶動整個城市的經(jīng)濟活力。

 

說通俗一點，一個城市和一個人，都是一樣的道理。每個人都愿意把自己光鮮亮麗的一面展現(xiàn)給其他人看。城市也是一樣！一樣要面，一樣愿意把這些年發(fā)展的成果展現(xiàn)出來。稍微會拉低城市面子摩托車被禁掉，也是情理之中的事。作為一個家庭來說，有一輛汽車肯定要比有一輛摩托車有面子。作為一個城市來說，路上跑的汽車，遠比路上跑的摩托車有面子。在我看來，這才是禁摩真正的原因。

 

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