摩獸出行科技“悟”

摩獸出行科技成立于2018年，是一家致力于電動騎行工具研發(fā)、制造的創(chuàng)業(yè)型公司。據(jù)了解，摩獸核心團(tuán)隊(duì)成員均有過摩托車研發(fā)、生產(chǎn)從業(yè)經(jīng)歷，創(chuàng)始人陳官平曾在國內(nèi)知名摩托車品牌任職。目前摩獸出行科技在杭州和寧波設(shè)有研發(fā)中心和整車工廠。

根據(jù)中國摩托車商會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國摩托車產(chǎn)業(yè)在去年的疫情中恢復(fù)較好，2020年，我國摩托車產(chǎn)銷量超過1700萬輛，同比下降1%左右，內(nèi)銷約1000萬輛，與去年相比僅下降0.32%。

中研網(wǎng)相關(guān)文章指出，伴隨居民收入水平提升，今年來國內(nèi)中大排量摩托車銷量快速增長，同時(shí)可以看到消費(fèi)者有了明顯的多元化、個(gè)性化需求。摩獸出行科技創(chuàng)始人陳官平表示，電動摩托車作為傳統(tǒng)燃油摩托車“新能源化”后的產(chǎn)品，不僅滿足了現(xiàn)階段消費(fèi)者對產(chǎn)品科技感的需求，長遠(yuǎn)來看，其能夠?yàn)檎麄€(gè)騎行工具消費(fèi)群體帶來全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。

陳官平告訴36氪：“電動摩托車是一個(gè)可以預(yù)見的產(chǎn)品趨勢，近年來各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)都在進(jìn)行布局，主要玩家包括寶馬、哈雷、本田、錢江、春風(fēng)等國內(nèi)外摩托車大廠，雅迪、綠源等傳統(tǒng)電動自行車企業(yè)以及小牛、九號電動車等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力等。”

摩獸出行科技發(fā)布的“悟”外形小巧，配置豐富。據(jù)了解該車動力方面搭載刀片電池，續(xù)航超過180km，最高時(shí)速可突破100km/h，百公里加速4.2秒，充電45分鐘就可以達(dá)到80%電量，代表了當(dāng)今電摩的較高水準(zhǔn)。

摩獸出行科技“悟”電池部分

陳官平表示，“悟”有著針對于年輕人的設(shè)計(jì)理念，整體造型科技感較強(qiáng)，同時(shí)搭載了中置電機(jī)傳動系統(tǒng)，標(biāo)配了馬牌皮帶，并采用了全鋁合金車架以及單搖臂的配置，可在有效實(shí)現(xiàn)整車輕量化的同時(shí)提升車輛操控性。

我國對電動自行車和電動摩托車的管理政策是不同的，根據(jù)電動車新國標(biāo)規(guī)定，電動自行車需具備腳踏騎行能力，整車質(zhì)量禁超55kg，電機(jī)功率不超過400W，最高時(shí)速不超過25km/h。如果超過了這些技術(shù)參數(shù)，則按照電動輕便摩托車或者電動摩托車即機(jī)動車管理辦法管理，需要懸掛機(jī)動車號牌，駕駛員需要考取相應(yīng)車型的駕駛資格。

但在管理辦法具體實(shí)施過程中，我國對電動摩托車的路權(quán)及責(zé)任劃分較為模糊。陳官平表示，我國目前對電動摩托車的管理辦法還不是特別完善，但市場需求的持續(xù)擴(kuò)大是不爭的事實(shí)，同時(shí)電動摩托車也符合我國雙碳目標(biāo)，在未來幾年會得到較快的發(fā)展。

職業(yè)摩托車手趙宏毅也表示，類比當(dāng)前新能源汽車的崛起以及發(fā)展速度，新能源摩托的未來也是非?？捎^的，據(jù)我們了解到的信息，全球有許多國家已經(jīng)開啟鼓勵(lì)燃油摩托變新能源的政策支持。

目前摩獸出行科技共有兩款電動摩托車在售，分別為剛剛發(fā)售的“悟”以及2019年發(fā)售的“MINO”迷你車型。據(jù)了解，摩獸出行科技目前超過80%的產(chǎn)品銷量由海外市場帶來，包括歐洲地區(qū)及日本，國內(nèi)市場在某種程度上仍然需要政策推動。

在營銷模式上，陳官平表示，摩獸出行科技有著百城百店的戰(zhàn)略規(guī)劃，相較于綠源、新日等傳統(tǒng)電動自行車品牌，摩獸出行科技不會大量擴(kuò)張門店，而會利用線上線下結(jié)合的方式完成產(chǎn)品銷售及售后保障。

此外，據(jù)了解摩獸出行科技還會在現(xiàn)有動力平臺上研發(fā)多款車型，并加入“自動平衡”等車輛功能，逐步打造“高-中-低”端多線產(chǎn)品矩陣。